汽車消費政策遍地開花，車市久旱逢甘雨？
制表人／億歐汽車商業分析員 程天琦
在政策支持與積極自救的雙重加持下，大部分中國車企在四月份實現了自救。頭部十五家車企中有十家實現銷量增長，其中，增長最顯著的是廣汽豐田與長安汽車，分別實現48．8％與70％的增速。
廣汽豐田銷量回暖部分歸功于購車補貼，3月初，其積極響應政府號召，推出購車補貼。在政府和廣汽豐田的雙重補貼下，購買新能源汽車最高可獲補兩萬元。
隨著車市回暖，中國汽車銷量在5月有望繼續上升。
5月21日，乘聯會預測，5月狹義乘用車零售市場銷量約為164萬輛，同比增長約4％。中國乘用車市場或迎來自2019年6月以來的首次正增長。跨過遭受疫情肆虐的2020年初，走出近一年的銷量陰霾，中國車市實屬不易。
乘聯會表示，車市回暖主要由于政策和前期需求回補。
4到5月部分消費來源于一季度被積壓的消費需求，購車需求的集中釋放也會透支部分下半年銷量。如果后期缺少政策刺激，銷量持續增長或將難以保證。
朱偉華表示，之后公布的交強險數據才能反應實際銷量，他預判2020年中國乘用車銷量將同比下降5％－10％。
可以確定的是，國家和地方近期仍會出臺政策促進汽車消費。
5月24日，國家發改委副主任寧吉喆表示，下一步將多措并舉促進消費回升，進一步促進汽車消費和二手車流通，落實好新能源汽車購置相關的財稅支持政策。
許海東也認為，各地仍將響應中央號召，陸續出臺相關政策，“沒有出臺政策的地方，后續也可能會出臺”。
如何自渡？
政策不是“大鍋飯”，中國車市的馬太效應愈加明顯。
據億歐汽車統計，四月銷量前十五的頭部車企，其市占率之和由去年同期的74．5％升至78．9％。強者愈強、弱者愈弱，非頭部車企有多少家能熬到明年，仍是一個未知數。
“這是正常的市場競爭，好的品牌自然會吸引更多客戶。”許海東判斷，疫情必然加速中國汽車市場競爭，不受疫情影響的消費者通常收入更高，他們會選擇品質更好的車，因此行業資源會向頭部集中。
朱偉華表示：“市場集中度變高才是正常狀態。到2025年，前十家車企很大可能占有80－90％的份額，活不下的車企基本上活不下去。”
制表人／億歐汽車商業分析員 程天琦
“車企應從產品質量、品牌、服務的角度入手，吸引消費者，挺過難關。”許海東總結道。
億歐汽車認為，若想恢復中國汽車市場的元氣，政策支持必不可少。縱有政策蔭蔽，中國汽車市場的競爭強度并未減弱，弱肉強食的規律不會變。
若想撥云見日，不能全靠政策。中國車企仍需修煉內功，尋得自性，方能自渡。
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