海外消費需求下降影響汽車出口

如果當前汽車進口業務受到的疫情影響還沒有顯現出來，且波及程度并不會太大的話，那么出口業務則不可避免受到牽連。　　集邦咨詢預測，受疫情沖擊及石油戰導致的股市崩跌，店內選購汽車及高價值消費需求將被延遲或消失，預估2020年一季度全球汽車銷量將較去年同期萎縮24％，且由于中國以外的多個國家疫情影響正在擴大，預計二季度也將受到較大影響，使得多數需求將遞延至下半年。

商務部國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著疫情在全球的擴散，我國汽車出口將會出現由原有的訂單可能無法及時交付，轉變為海外需求萎縮從而造成我國汽車出口數量下降的情況。“之前我國疫情比較嚴重，國內汽車生產無法正常進行，影響出口訂單的生產及交付。現在海外疫情擴散，一些國家的汽車消費必然受到影響，市場逐漸萎靡，我們的汽車出口訂單量可能會受到波及。”長安汽車相關負責人也告訴《中國汽車報》記者，目前海外各個國家不同程度的受到疫情影響，市場需求及消費需求有所下降，這將給整車銷售帶來一定損失。

白明還強調，汽車進出口是一個較長的產業鏈，不僅是一買一賣簡單的商業活動，一國汽車的生產、消費可能會影響多國的汽車產業發展，牽一發而動全身。他認為，隨著全球疫情的擴散，對我國汽車工業的影響將不僅是出口訂單量下降那么簡單。崔東樹同樣指出，當前疫情對我國汽車出口業務影響比較大。“汽車出口考慮的因素主要是消費層面，目前我國汽車出口的主要目的地是東南亞、印度、俄羅斯等地區和國家，這些地區和國家的購買力更容易受到疫情影響。”崔東樹說，現在海運受阻，海外經濟不景氣已經導致整個出口受到了一定影響，出口面臨著很多復雜的問題，短期內受到的波及會比較大。

不過，也有業內專家預測，目前我國汽車出口總量并不大，全年僅有100多萬輛的體量，全球疫情擴散可能不會造成太大的影響，至少在數量上不會有太大變化。但不可忽視的事實是，我國汽車出口量已在前兩個月有了明顯的下滑，3～4月更難言樂觀。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年2月，我國汽車企業出口4．5萬輛，環比下降35．1％，同比下降22％。1～2月，我國汽車企業出口11．3萬輛，同比下降19．4％。前兩個月汽車出口下降還主要是受國內疫情影響，隨著3～4月全球疫情的擴散，海外市場的汽車消費需求疲軟在所難免，汽車出口的下滑幅度也會隨之擴大。工信部副部長辛國斌日前表示，從目前的情況看，國際國內需求都在下滑，對一些出口導向型企業造成了巨大的沖擊和影響。如果這方面的問題得不到及時有效的解決，這些企業可能會面臨生存的壓力。

政策扶持打通“走出去”通道車企探尋差異化“出海”之路

如何緩解出口導向性企業的壓力？辛國斌表示，有關部門正在研究政策幫助出口導向型制造企業渡過難關。目前，工信部采取的措施主要是通過穩定外貿和外需來保障供給側穩定。他透露，工信部還在就相關方面繼續做一些安排。會同行業協會和電商平臺，通過舉辦線上專題銷售活動來促進消費。另外，研究通過舉辦網上的展銷會、訂貨會形式來解決企業目前存在的訂單困難。他進一步指出，現在有關部門正在研究怎樣穩定這些企業，給這些企業以政策扶持、資金扶持、援企穩崗等政策來解決這些企業面臨的生存問題。一方面要啟動需求，另一方面要加大政策扶持，通過這樣的方式來幫助這些企業渡過眼前的難關。后續還將根據國際疫情防控形勢的變化，進一步加強政策研究和儲備，適時出臺一些扶持政策，保證這些企業能夠安全地渡過生存難關。

同時，地方也在加強汽車出口服務，幫助企業更好“走出去”。日前，廣州穗開物流供應鏈有限公司申報的一批323輛出口菲律賓的汽車在進入廣州保稅物流園區后，在完成同步報關手續的同時，享受到了保稅物流園區“境內關外”“入區即退稅”的政策紅利。相比傳統離境出口模式，這批出口汽車的入區出口模式退稅辦理更便捷高效，降低了企業的資金壓力，為企業發展注入了資金“活水”。

事實上，在國家幫助企業減輕出口負擔、打通“走出去”通道的同時，企業自身也在尋求差異化市場需求來穩定汽車出口。如廣汽菲克Jeep車此次出口菲律賓，就是該品牌首次銷往該區域，開辟了國內車企進入東南亞“一帶一路”沿線國家市場的新通道。再如，3月10日，582輛全新長城哈弗H6汽車在天津港裝船啟運，發往智利的圣安東尼奧港和秘魯的卡亞俄港；3月14日，975輛長城哈弗H6、哈弗H9、風駿7等車型從天津港發往沙特阿拉伯的吉達港。今年前兩個月，長城汽車累計出口汽車超過7900輛，同比增長32．5％；3月出口汽車9127輛，環比增長8．4％。在逆市中上揚，這得益于長城汽車近年來一直推進的差異化出口戰略，更有長城汽車持續深耕海外市場、產品力的支撐。