洪觀 | “至暗時刻”推開了時間之門

2020-05-07 10:20

根據穆迪（Moody＇s）的預測，預計2020年全球汽車銷量將下降14％，這一數字遠高于其2月份估計的約2．5％的降幅。有汽車分析師甚至預測，歐洲乘用車市場可能需要10年左右的時間，才能恢復到2019年的水平。

暫停，重啟，一個現實是，當世界汽車墜入“至暗時刻”之后，全球汽車將加速陷入零和博弈、存量廝殺的危險邊緣。

如果按照經濟學家薩繆爾森的理論，世界經濟發展是一個輪回，自然界留存著一個讓先行者等落后者的機制，那么在錯失了前三次工業革命的發展機遇之后，這次中國是否將等來一次站上潮頭、一雪前恥的機會？

當全球其他市場紛紛按下暫停鍵時，中國自然而然地成為了各大車企諾亞方舟式的存在。不止一家汽車廠商目前在中國市場以外，沒有收入；遭遇全球性停工的馬斯克，想必特別慶幸去年被“中國速度”加持的上海超級工廠此刻的機器轟鳴；而受日本本土工廠和供應商停擺影響，滯后效應逐漸顯現的雷克薩斯，又會不會對一直堅決不國產的選擇產生動搖？

再看看在很長時間里處于世界工業引領地位的歐洲，在過去的半個世紀里，其實一直走在衰退的道路上。不緊不慢的生活方式無可指摘，但也不可避免地給人一種停滯不前的感覺。有調查顯示，在過去40年間，在歐洲創立的公司沒有一家如今市值超過1000億美元。而在中國，卻有多家企業做到了這一點，包括華為、阿里、滴滴出行等，正是這些企業的創新，讓國人的生活觸摸到了現代文明的新高度。

歐洲是發明汽車的地方，但在以“智能化”為核心的第四次工業革命到來之前，歐洲的倉惶與老邁無處躲藏。

如果說歐洲汽車還在轉型的道路上舉步維艱，那么美國汽車工業的如日中天則已經成為了昨日黃花。假如沒有特斯拉的出現，作為美國驕傲的汽車工業，恐怕難逃英雄凋零的寂寞。