尤其是在一季度疫情＋市場淡季的沖擊下，眾多車企品牌紛紛暫緩新品動作、全力投入市場銷量的拓展的情況下，吉利帝豪轎車也能保持著產品更新，在3月份率先推出2020款帝豪GL，這對于整體市場也帶來一定的提振信心作用，進一步鞏固了帝豪國民冠軍轎車的地位，對于桑塔納、思域、朗逸、英朗等合資車形成強有力的威脅，并加速A級轎車市場的精細化競爭，實現了對合資品牌的降維打擊。

據了解，帝豪轎車4月銷量20945輛，居全國轎車銷量榜第6位，力壓桑塔納、速騰、思域、雅閣等經典合資車；1－4月累計銷量達58190輛，居全國轎車銷量榜第8位，力壓桑塔納、思域、雅閣等經典合資車，繼續領跑中國品牌轎車；帝豪轎車連接連結月均破萬的態勢，成為吉利A級、A＋級細分環境趨向的＂主力軍＂。

而縱觀合資品牌車型家族，諸如朗逸家族，除朗逸一支獨秀之外，其余的朗行和朗境都屬于邊緣化產品，對銷量基本沒有什么貢獻。而帝豪家族，卻在短短三年間，就實現了全面開花。

帝豪家族在細分市場中的產品布局覆蓋市場范圍廣泛，使之擁有強大的消費群體以及A級汽車市場影響力，也正因如此造就了真正意義上的冠軍家族。

產品實力快半步

產品是為消費者服務的，只有抓住了他們的需求，才能獲得市場。合資車普遍更新速度慢，品質只能滿足消費者的基本需求，相比之下，帝豪家族深挖消費者需求的同時能先人半步，這便是它能夠持續熱銷的關鍵所在。帝豪家族旗下每一款車型都保持每年一次的更新迭代，在不斷變遷和迭代的市場需求中，一次次實現自我重塑和進化，始終做到比同級＂快半步＂，準確滿足著用戶的需求。

如何理解＂快半步＂的產品實力？比如2009年的初代帝豪EC7，便領先同級配備了6安全氣囊，那個時候許多同級合資產品僅僅只有4氣囊甚至2氣囊。又比如2014年的新帝豪，也是同級第一款搭載電容大屏＋車載互聯系統的產品。再比如，當同級合資轎車還只是滿足車身穩定、制動輔助等基礎安全配置之時，高帝豪一個級別的帝豪GL已經搭載上L2級自動駕駛輔助系統。在每一款帝豪家族的新產品上，我們都可以看到領先同級的配置，或是全速ACC自適應巡航、預碰撞安全系統這樣的智能安全配置，又或是全LED大燈、AQS空氣質量管理系統、GKUI智能生態系統這樣的實用性配置。

可以說，正是由于十年來對產品品質的專注，對消費者需求的深刻洞察，以及對于產品的不斷更新迭代，才讓帝豪轎車能夠始終贏得用戶的認可，成為近年來唯一一款與合資轎車抗衡的國產“常青樹”，穩居國產家轎銷冠席位。

在消費越來越理性的當下，當用戶買車已經不再追求品牌，而越來越重視體驗的時候，一些老舊的車型在帝豪轎車的競爭之下喪失了優勢，這或許就是桑塔納等大眾合資家轎近期銷量不穩的關鍵因素。

以用戶為中心的迭代升級

從0－100萬，吉利花了7年時間，從100－200萬卻只用了2年。據了解，吉利帝豪作為國內最暢銷的自主汽車品牌轎車，4月份帝豪家族累計銷量突破了3萬輛大關，達到了31188輛。截至目前，帝豪家族累計銷量即將突破300萬輛。

用戶群體的不斷拓張正成為帝豪家族附加值提升的最顯著特征，吉利汽車產品在一二線城市的銷量也已超過五成。另外，在吉利汽車的受眾群體中，大城市年輕白領占比正在快速增長，90后、95后用戶占比過半，成為主力人群，越來越多的年輕人選擇吉利汽車旗下產品作為第一輛車。

誰擁有年輕消費群體，誰就擁有了未來。帝豪家族同時在多個細分市場去吸引年輕消費群體，這對吉利的銷量轉化來說，就像有了一個“糧倉”，不會餓肚子。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍曾表示，“沒有一款永遠好賣的車型，最重要的是通過一款好的產品擁有客戶之后，如何留住客戶，如何讓現有客戶感染更多的客戶，這是我們要重點思考的事情。”

對于帝豪，吉利始終保持著每年一改的更新迭代頻率。而且，每次迭代，帝豪追求的都是最高性價比。帝豪汽車論壇里有一個“為什么選擇這款車”的征文活動，大致看了一下，投稿的車主絕大多數都是看中了帝豪的高性價比。