雖然當(dāng)下的豪華品牌發(fā)展遭遇產(chǎn)能不足和價(jià)格回調(diào)等方面的掣肘，但市場的火爆現(xiàn)狀仍未改變。豪華品牌的需求之旺盛可見一斑。

數(shù)據(jù)顯示，除個(gè)別未公布銷量的品牌（捷豹路虎、林肯）外，各豪華品牌同比均出現(xiàn)正增長。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

作為豪華品牌第一陣營的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4月銷量仍表現(xiàn)強(qiáng)勢，三家銷量合計(jì)為18．08萬輛，成為拉動(dòng)豪華品牌銷量增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

此外，作為二線豪華車頭名的雷克薩斯4月銷量達(dá)2．31萬輛，同比增長6％，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20％以上的增幅。即便是相對(duì)小眾的英菲尼迪，4月也仍舊處于正增長態(tài)勢。

不可否認(rèn)，4月豪華品牌銷量增長的部分原因來自于一季度被抑制的部分需求釋放。隨著需求釋放逐步減弱，豪華品牌或許不會(huì)繼續(xù)保持21％的市場增速。但中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊預(yù)計(jì)，這一市場仍將基于其原本的推動(dòng)力繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

市場增長的新引擎

“據(jù)我們觀察，此次疫情影響的更多的是低收入人群，對(duì)中高收入人群影響相對(duì)較小。”羅磊對(duì)億歐汽車表示。

由于疫情對(duì)于收入的影響小，經(jīng)過一個(gè)季度消費(fèi)抑制的結(jié)果就是，疫情后高收入人群消費(fèi)的大幅增長。那么這一推動(dòng)力究竟來自誰？

答案就是SUV和A級(jí)轎車。

SUV是20世紀(jì)末才出現(xiàn)在豪華品牌車型庫中的產(chǎn)品，奧迪Q5于2010年國產(chǎn)后才開始逐漸在華興起。2013年，奧迪A3A的國產(chǎn)，又讓豪華品牌們看到了A級(jí)轎車在中國市場的機(jī)會(huì)。

4月豪華品牌的銷量中，轎車與SUV車型依舊是銷量構(gòu)成的主力軍，兩種車型占比分別為56．2％和42．4％，其中SUV增速達(dá)到了37．3％。雖然MPV市場的增長率也較高，但受限于極小的體量，對(duì)于整個(gè)市場的走向影響較小。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

從各年度的4月銷量數(shù)據(jù)來看，SUV車型越來越受豪華品牌消費(fèi)者的喜愛。2017年4月，SUV與轎車的銷量比僅為57．2％。而到了2020年，二者的比值已增至75．5％。從近年來的銷量走勢來看，SUV在豪華品牌中的市場占比還將繼續(xù)提升。

而轎車市場在近年來增長態(tài)勢并不明顯。若不是在A3國產(chǎn)取得成功后，越來越多車企將更入門的轎車產(chǎn)品國產(chǎn)，中國豪華品牌轎車市場的增速甚至可能為負(fù)。

在國產(chǎn)后的第一個(gè)完整銷售年，奧迪A3僅取得了2．3萬輛的銷售成績。但到了2015年，隨著優(yōu)惠幅度加大，該車銷量猛增至6．4萬輛，并在之后的一年達(dá)到8．5萬輛。

看到A3的成功，寶馬和奔馳坐不住了。寶馬2017年在華推出了國產(chǎn)的1系三廂，奔馳A級(jí)三廂也在第二年四季度實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。算上終端優(yōu)惠的話，三大豪華品牌入門價(jià)格均已下探到20萬元以內(nèi)。這對(duì)很多消費(fèi)者來說，“豪華車”突然從夢想走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

車型下探策略在幫助豪華品牌銷量整體向上的同時(shí)，也幫助中國豪華品牌A級(jí)車市場地位提升。2020年4月，A級(jí)車銷量同比增長約30％，成為豪華品牌市場增長最快的級(jí)別，甚至已經(jīng)與C級(jí)車市場接近。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

但A級(jí)車市場暫時(shí)還不足以威脅到B級(jí)車市場的頭名地位。

B級(jí)車市場目前仍然占中國豪華品牌整體銷量的近一半份額。該級(jí)別豪華品牌代表轎車有奧迪A4L、寶馬3系等，代表SUV包括奧迪Q5、奔馳GLC等，都是月均銷量過萬的絕對(duì)主力車型。

無論從品牌還是從級(jí)別來看，豪華品牌細(xì)分市場均出現(xiàn)了同比正增長。這樣的增長究竟至是疫情后的曇花一現(xiàn)，還是能夠持續(xù)下去的市場新常態(tài)？