上汽乘用車尋路2020
上汽乘用車的2020該怎么走？
在疫情與市場背景低迷的雙重壓力下，哀怨已然成為了今年的主旋律。從下滑的深度與廣度來看，上汽集團無疑是最明顯的那個。
即使是在3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，從三大合資公司到自主企業(yè)，都無一例外的表現(xiàn)出了不程度的下滑，甚至在這樣的對比下，上汽乘用車還顯得“表現(xiàn)”良好。
但根據(jù)萬聯(lián)證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年上汽乘用車虧損約71億元，與去年的35億虧損相比直接再翻上一倍。
“不論從上汽集團還是從上汽乘用車的角度來說都是如此。市占率低了，就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國第一汽車集團必須堅守的底線。”在王曉秋還是上汽用乘用車總經(jīng)理之時就曾這樣說道。
敗退不僅是從虧損開始。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車累計銷量840．7萬輛，同比下降15．8％，市場份額39．2％，下降2．9個百分點。與此同時，上汽乘用車2019年全年銷量67．3萬輛，同比下滑4．08％。
曾經(jīng)說要堅守的底線如今也變成了活下來，目前，上汽乘用車的市占率已然跌到了8％。
一條道走到黑的高端化
與其說這是在疫情下自主品牌的全線告退，不如說上汽乘用車在瓶頸期正好遇到了疫情。
“今天的市場挑戰(zhàn)是相當嚴峻的，我們要先活下來，活下來比任何事情都重要。”早在2019年上汽乘用車公司企業(yè)年中干部大會上，時任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋感到深深的憂慮，喊出了這樣的口號。
此后，“活下去”成為了上汽乘用車的首要目標，甚至比曾經(jīng)的“底線”還要重要。強調(diào)穩(wěn)定市占率比什么都重要。
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