同日，長安汽車還發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億－7．5億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，相比去年同期的20．96億元虧損，增長123．85％－135．78％。

對(duì)于一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大幅增加，長安汽車在公告中稱，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時(shí)全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，預(yù)計(jì)增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。

財(cái)通證券指出，2020第一季度公司業(yè)績改善系公司出讓子公司長安新能源股改給長安汽車帶來的收益。若剔除此影響，2020第一季度預(yù)計(jì)虧損14．5－17億元，較去年同期虧損21億元有所收窄，不過尚未實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性業(yè)績轉(zhuǎn)正。

拐點(diǎn)到來？

盈利下滑的背后，是長安汽車沒能按下暫停鍵的銷量下滑態(tài)勢(shì)。

2019年，長安汽車全年銷量為176萬輛，同比下降15％。對(duì)比2017年的306．3萬輛與2018年的287．2萬輛，長安汽車銷量仍在逐年下滑。

具體來看，2019年合資品牌長安福特銷量18．4萬輛，同比下滑高達(dá)51％；長安馬自達(dá)銷量為13．36萬輛，同比下滑19．66％；長安自主品牌方面，去年銷量為84．96萬輛，同比下滑7．84％。

此前，福特在華銷量最高峰時(shí)曾經(jīng)年銷近百萬輛，但由于產(chǎn)品技術(shù)老舊等因素，從2017年起，銷量開始快速下滑。為了挽回頹勢(shì)，長安福特在2019年3月公布了“產(chǎn)品330計(jì)劃”，也就是未來3年投放30款新產(chǎn)品，同年9月更是發(fā)布“長安福特加速計(jì)劃”。但計(jì)劃是好的，現(xiàn)實(shí)又是殘酷的，2019年長安福特并未有明顯改觀。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年長安汽車的盈利水平依然充滿很大的不確定性，自去年年底推出銳際車型開始，長安福特有望利好，但受疫情影響，開局不利，全年將受到影響；而長安馬自達(dá)，近兩年不會(huì)有新品推出；自主品牌方面，也無明顯利好。

從目前情況來看，長安汽車依靠合資車企“混日子”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，其旗下合資品牌已經(jīng)自身難保，并且在拖后腿，長安的希望，更多的還是在自主品牌身上。

如長安汽車在第一季度業(yè)績預(yù)告中所提及的，2019年12月3日，長安新能源科技引入長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投等在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者，長安汽車放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，由此帶來22億元的非經(jīng)常性損益，一舉助其扭虧為盈。

長安新能源業(yè)務(wù)混改成功，意味著新能源汽車也將可能是長安新的銷量增長點(diǎn)。根據(jù)長安新能源的規(guī)劃，引入戰(zhàn)略投資者后將開發(fā)三大專屬平臺(tái)、重塑產(chǎn)品線。今年來，長安新能源已先后有E－Pro和奔奔E－Star等新車陸續(xù)上市。

不少證券分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，長安汽車最差的時(shí)候已經(jīng)過去。而對(duì)于疫情所出現(xiàn)的不穩(wěn)定性，中信證券的一份分析報(bào)告指出：短期疫情對(duì)于銷量雖有明顯沖擊，但預(yù)計(jì)疫情得到控制后，將有購車需求的短期集中爆發(fā)，行業(yè)全年依然有望實(shí)現(xiàn)增長。

同時(shí)，長安自主品牌進(jìn)入全新車型周期，CS75PLUS等新車熱銷；以及長安福特加速中國戰(zhàn)略調(diào)整，加快新車投放節(jié)奏，并縮減產(chǎn)能等，2020年有可能扭虧為盈。