“不爭第一，就是在混”，一路從基層摸爬滾打的譚旭光，總把這句話掛在嘴邊。

1977年，不滿17歲的譚旭光一頭扎進了濰柴的產品實驗室，當時身在基層的他很難想到，多年以后，自己成了集團掌門人，濰柴動力已市值千億，在中國商用車領域舉足輕重。

目前，濰柴動力在重卡發動機市場占有率已位居第一。在多缸柴油機市場，2019年其市占率達17．1％，第二名玉柴集團的市占率僅有9．8％。

2007年，濰柴動力在深交所上市，彼時凈資產僅為94．1億元，2019年底已達697．8億元，12年間翻了7．4倍。近三年時間內，濰柴股價也翻了3．6倍，市值翻了近5倍。

“我們就是敢于想別人不敢想的事，干別人沒干過的事。”在譚旭光的大膽帶領下，濰柴這家1953年的企業在時代變化中依然發展強勁。

01、收購“無名小卒”

2002年，濰柴動力由濰柴控股集團聯合海內外投資者聯合成立，2004年在港股上市，譚旭光開啟了全球化資金的重要道路。

如今，濰柴產品已打入了歐洲、北美、亞洲的110多個國家，離不開其多年來的海內外兼并與收購。

這一切始于15年前的那場收購。

2005年，剛在港股上市不久的濰柴，便以10．2億元的價格收購了湘火炬。當時看似的巨額收購，卻讓濰柴動力至今從中受益頗豐。

湘火炬旗下擁有陜重汽（生產重卡整車），株洲湘火炬（生產發動機火花塞），法士特（生產變速器）和漢德車橋。這讓濰柴一舉獲得了富含重卡產業鏈上下游企業的“豪華大禮包”。

當時陜重汽不過是個“無名小卒”。

2005年，陜重汽年銷量僅為1．4萬輛，到了2019年，其銷量為17．7萬輛，行業排名第四，保持高于行業平均水平的增長率，市占率多年穩定在15％。如今，陜重汽已是各大重卡企業“眼熱”對手。

有了陜重汽的加持，濰柴的產品便有了重要支撐。如今濰柴約26％的發動機銷量均由陜重汽帶動。

收購陜重汽三年后，濰柴迎來了自己一次重大的機遇。

2008年金融危機后，國家發起了四萬億刺激經濟計劃，房地產行業飛速發展，重卡則是其最重要的生產工具。重卡銷量在2010年達到頂峰，年銷量首次突破百萬，增速高達57．8％。

譚旭光抓住了此次機遇，結合了濰柴與陜重汽的雙重優勢，濰柴當年營收同比增長78．1％，首次突破600億大關，凈利潤更是翻了一倍多。這一年的“好機遇”為濰柴未來的發展奠定了基礎。

潮起潮落，2010年左右的重卡提前透支了部分未來需求。自2011年開始，重卡基本呈現回落趨勢。房地產紅利之后，濰柴營收與利潤開始走跌。

02、當物流撞上電商

重卡市場的失勢，倒逼濰柴開始探索新的方向。

這一次，濰柴瞄準的是物流領域。譚旭光意識到中國物流運輸設備上的不足，開始了“師夷長技以自強”之路。

2012年，濰柴動力以7．3億的價格收購了德國叉車巨頭——凱傲。實際上，濰柴動力看上的是凱傲旗下的林德液壓。工程機械行業流行這樣一句話，“得液壓件者得天下”，濰柴動力由此擁有了先進的液壓技術，派出了研發人員與林德攜手，將高性能的液壓產品以更低的成本進行生產。

正當其在物流領域取得進展之時，濰柴又迎來了一場“意外”的春風。

2013年中國電子商務超越美國，成為世界第一大網絡零售市場。物流行業因此迎來一波“鳥語花香”，需求陣地開始從工程機械行業轉移至快遞物流行業。

幸運的是，重卡也有了新的“用武之地”。同年，重卡銷量由跌轉漲，同比增長22．2％。

到了2016年，中國電子商務市場規模又到了一個新的階段，突破23萬億元。2017年重卡銷量同比增長53．4％，第二次破百萬輛，并且從此開始連續穩定在110萬輛以上。2019年，在整體車市寒冬的背景下，重卡銷量再創新高，累計銷售117．4萬輛。

縱觀濰柴歷年發展，2013年和2016年絕對是濰柴關鍵的兩年：分別實現了將營收和凈利增速由負到正的轉變。2017年，濰柴營收突破1500億元，進入了一個新的發展階段。搭上了重卡的高速列車，濰柴奠定了自身的基礎。

最慘的則是2012和2015年，濰柴的歸母凈利潤降幅分別達到46．6％和72．3％。如此過山車式的凈利波動增加了濰柴潛在風險，一定程度上也解釋了濰柴目前較低的估值。

為強化物流領域的優勢地位，濰柴嘗試向智能物流轉變。

收購凱傲的五年后，濰柴通過子公司凱傲收購自動化物流公司——德馬泰克。隨著濰柴與德馬泰克的研發聯手，濰柴智能物流系統上線，其物流作業效率提升30％，節約了100人左右的人力成本。

2019年，濰柴的智能物流營收達670億元，占比高達38．4％，成重要的支撐業務之一。