五菱能改變低靡的新能源汽車低端市場嗎？

鎂客君曾在《低端新能源汽車存活錄：生存or消亡？》里針對新能源汽車低端市場進行了較為全面的分析，這里不再贅述。

簡而言之，無論從五菱品牌以往所占據的市場，還是分時租賃、售價低于10萬元以下的汽車以及用戶需求來看，新能源汽車低端市場存在一定份額。

此前北汽新能源、奇瑞新能源小螞蟻、江淮、江鈴、知豆等都針對這一市場進行了布局，但結果并不理想。

這些低端新能源汽車主要的盈利來源不是汽車銷售利潤而是政府補貼，因而，當我國對新能源汽車的補貼政策向高續航、高能量密度等綜合性能更高的車型傾斜時，這些低端新能源車型在失去補貼后喪失了在市場中的競爭能力。

與此同時，在微型新能源汽車市場，雖然補貼政策改變對這類車型影響不大，但低速汽車的安全性是致命隱患，也引發了多起事故。2018年政府出臺新的政策提出要嚴格禁止各地新增低速電動車產能后，低速電動車也已然逐步退出市場。

所以安全性、成本控制、實現盈利能力是拿下低端新能源汽車的核心因素，而五菱品牌或許能夠成為這一市場中的佼佼者。

首先對于五菱品牌來說，低端市場是其非常熟悉的領域，在傳統燃油車市場，其瞄準的就是低端市場，對這一領域的用戶痛點、車型的成本把控、上下游供應鏈相較于其他低端市場的品牌具有先天優勢。

此外，不得不提的一點是品牌價值。得益于在傳統燃油車市場的積累，五菱品牌在低端市場的知名度極高，用戶容易對其建立好感和汽車品質的信任。并且，五菱品牌汽車最為人所道的正是汽車的“安全性、耐造”，盡管新能源汽車在核心技術上與傳統燃油車并不相同，但五菱品牌在燃油車上的積累，無疑能夠為其汽車在安全性上增加一個籌碼。

如今新能源汽車中高端市場的競爭已經非常激烈，低端市場則從一度的百花齊放走向了如今的低靡態勢。長遠來看，新能源汽車將會是必然趨勢，也將在未來占據大部分汽車市場，其中低端市場從需求端來看，一個類似傳統燃油車市場的“國民神車”五菱的角色仍是剛需，如此才能讓經濟并不富裕亦或者追求實用性的用戶享受到新能源汽車。

五菱能否華麗轉身繼續承擔這個角色，有待于市場的檢驗，而不要忘記的是，五菱在低端市場布局的同時，還瞄準了另一個市場——新能源物流車，它這次還能造出人民需要的新能源物流車嗎？

或許并沒有那么簡單。

大咖共舞的市場，突圍有多難？

根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會預測，在國家及地方政策等推動下，未來五年內國內電動物流車的增量規模或將達百萬輛，而2020年城市配送市場規模將超過2萬億元。由此可見，這是一個大有可為的市場。

而政策的傾斜也將極大促進新能源物流車市場的發展。今年4月，國家郵政局與工信部聯合發文指出，快遞行業應當深度融入汽車、消費品、電子信息等制造領域，并鼓勵快遞企業加快淘汰老舊車輛，提升新能源汽車的使用比例，這對新能源物流車市場的發展無疑是一個利好消息。