南大眾為何加速向“南”開？

2020-04-27 13:52

硬傷短期內無法修補 2020年將更難

可以預見，2020年，上汽大眾還將加速“難”行。

首先，品牌和產品結構的硬傷，短期內無法修補。

三年前被一汽－大眾經銷商以罷工相要挾強烈抗議的上汽奧迪項目，廠家與經銷商約定了上汽奧迪在2022年之前不出車，目前，由上汽奧迪生產的奧迪A7L已定于今年投產，但上市時間還在待定中。也就是說，在一枝獨秀的豪華車領域，上汽大眾還是缺少打開市場的一扇門。

面向中低端消費群體的斯柯達品牌，4月22日日剛剛官宣全系降價，成為疫情爆發以來第一個全系官降的品牌，這說明斯柯達的表現很令大眾汽車著急。

去年，斯柯達成為大眾集團唯一一個銷量下滑的品牌（跌幅近1％），原因就是因為在中國市場的表現太糟糕。為此，大眾方面正在制定一項全新計劃，以提振斯柯達在中國市場的銷量，但羅馬不是一日建成的，斯柯達在中國市場長期沒有存在感，品牌知名度和品牌溢價是其最需要跨越的高山，而這個過程無法一蹴而就，需要一段漫長的時間。

其次，中保研碰撞測試為上汽大眾帶來的品牌危機仍在發酵。去年十月中保研對帕薩特的那一撞，撞斷的不僅僅是帕薩特的A柱，還有不少車主對上汽大眾的信任。

銷量曾經長期問鼎中型車銷冠的帕薩特，去年還能守住亞軍之位，今年1－3月累計銷量已經跌出前五名之外。借助大眾在中國神奇的品牌信仰，即使中國消費者以往對大眾均表現得很寬容和大度，但帕薩特想在短期內恢復此前的狀態不大可能。