南大眾為何加速向“南”開？

2020-04-27 13:52

南大眾（上汽大眾）兵敗如山倒，整個一季度的銷量僅18．3萬輛，被賣出約32萬輛的北大眾（一汽－大眾）遠遠甩在身后。在突發疫情的作用下，兩家兄弟企業為何迅速拉開距離，僅僅是因為那份在消費者中引起軒然大波的中保研碰撞測試報告？當然不是。上汽大眾的衰落，還涉及到品牌、產品結構和運營中存在的Bug。

兵敗如山倒的上汽大眾，最近太難了。

從乘聯會2020年一季度數據來看，上汽大眾不僅以13．7萬輛的差距被一汽－大眾遠遠甩在身后，還被吉利汽車吊打。

13．7萬輛看似不多，但上汽大眾整個一季度的銷量才18．3萬輛，這樣一比較，就能看出一汽－大眾的份量了。

回望2019年，南北大眾仍彼此緊咬，雖然北大眾最終拿下了銷冠，但批發銷量只比南大眾多了4．4萬輛，在突發疫情的作用下，兩者卻迅速拉開了距離，這是為什么？

很多人認為是因為那份在消費者中引起軒然大波的中保研碰撞測試報告，但仔細研究下來，其中原因并不是那么簡單。

南大眾加速衰落一季度銷量僅6萬輛

乘聯會近日披露了2020年3月乘用車批發銷量的廠家排名，前幾名的數據亮了。

3月，一汽－大眾以11．28萬輛繼續穩坐冠軍寶座，其次是吉利汽車、長安汽車、上汽大眾。上汽大眾只排在第四位，而且6萬輛的批發銷量只有兄弟企業的一半左右。

這不是上汽大眾最慘的時候。

2月份，上汽大眾只有1萬輛的交易量，在一眾廠商中落到了第七位，市場份額也只有4．5％。

再看看北大眾，1－3月連續蟬聯銷冠寶座，市場表現穩穩當當。整個一季度，一汽－大眾以近32萬輛的累計銷量一馬當先，而上汽大眾只排在第三位，銷量只有18．3萬輛，市占率降到了6．5％。

這些年來，南北大眾的表現一直旗鼓相當，甚至上汽大眾還因為針對國人用車習慣改良了一些性能，而更受到消費者歡迎。比如經常問鼎A型車銷冠的朗逸，就出自南大眾旗下，僅這一款車型一季度就為南大眾貢獻了三分之一的銷量（63899輛）。

就在剛剛過去不久的2019年，南北大眾的批發銷量均突破200萬輛，雙方只有44412輛的微弱差距。

上半年，上汽大眾還以5萬輛的優勢壓了一汽－大眾一頭，市場份額比后者多出0．5個百分點。到了下半年，上汽大眾開始漏氣，連續5個月的銷量都敗給一汽－大眾，就算12月憑借給力的促銷優惠沖刺了一把，全年銷量仍敗于一汽－大眾。

也就是說，南大眾的困難，是從去年下半年開始凸顯的。

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