天壤之別

2006年，謳歌以進口車的身份進入中國市場，雖然這一進入時間和奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌相比晚了不少，但與雷克薩斯以及2007年入華的英菲尼迪相比，其實并不算晚。不僅如此，謳歌還在2016年在廣汽本田實現國產，期望通過國產打破困擾多年的發展桎梏，進一步促進在華發展。

對于謳歌未能借國產化實現突破性發展的原因，業界普遍認為，一是產品少，市場覆蓋度不夠，據統計，從2016年實現國產化至今，廣汽謳歌僅推出了CDX、RDX和TLX－L三款車型，產品布局方面仍然有待完善；二則是謳歌的產品設計和配置不懂中國消費者。

更為重要的是，外在市場環境對于謳歌也更加不利。雖然豪華車市場仍保持一定增速但增速放緩，但BBA與二線豪車的競爭更為激烈。

不僅如此，面對日益慘淡的銷量，為了降低成本，擴大消費者接觸面，從去年4月份開始，業內便開始傳出廣汽謳歌已經采取與廣汽本田“并網”的方式進行銷售。同時還有消息表示廣汽本田內部正在討論把廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部（廣汽謳歌）的營銷總部從北京遷到廣州，不過對此廣汽謳歌表示沒有搬遷的規劃。

與謳歌一樣，近日英菲尼迪也傳出“將關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部的相關人員，并計劃將該總部搬遷至廣州花都地區，并入東風日產總公司以及員工也從300人裁至170人，并且未來還可能進一步裁員，裁員力度超50％”等消息。

對此英菲尼迪官方回應稱，目前英菲尼迪正在更大程度的節省資源節省開支，實現大幅降低人員成本、辦公成本和溝通成本，同時更不會退出中國市場。

但從銷量來看，英菲尼迪近年發展難言樂觀。2017年至2019年，英菲尼迪連跌3年，銷量分別為4．84萬輛、4．72萬輛和4．23萬輛。2020年3月，東風英菲尼迪銷量為884輛，一季度僅售出1，766輛，相比雷克薩斯一季度售出的2．8萬輛，已經形成巨大反差。

此外，英菲尼迪人事調整頻繁。2012～2020年，英菲尼迪8年間換了5任全球總裁，其中2019年至今換了兩次；2013～2019年間換了4任中國區一把手。

為了改變目前的銷量狀況，英菲尼迪計劃在2021年推出首款純電動量產車，并將旗下產品全部電動化，將在2023年之前在中國投放5款新車型。英菲尼迪預計，到2025年全球銷量的50％將來自電動汽車。另外，4月15日，東風英菲尼迪也推出了新QX50，作為英菲尼迪在華的首款國產SUV，同時也是品牌銷量的主要來源，該車在英菲尼迪家族中占據著重要地位。

雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪其實實則屬于一個水平的日系豪華品牌，實際差距其實并不大，但在中國目前的狀況卻是天壤之別。

不過說到底，在國內市場遇冷，歸根結底是其自身品牌營銷的欠缺，品牌力不高與產品線單一使其在國內激烈的豪華品牌競爭中無法脫穎而出。當然，如果想要繼續留在中國市場，謳歌和英菲尼迪就不僅僅是用我們常說的“還有很長的路要走”那么簡單了。