漫談自動駕駛：車路協同，道路交通安全的第三次革命

2020-04-29 10:09

《規范》明確表示，我國自動駕駛已經進入產業化前期，為更好地支撐車輛在現有道路上部分或完全自動化運行、支撐車輛的自動駕駛，制定專門針對自動駕駛公路設施方面的技術規范具有重要意義。此規范適用于高速公路和一級公路中的自動駕駛專用道及自動駕駛專用公路的附屬設施規劃與建設，其他公路可參照執行。

雖然諸多條例難度不小，但《規范》推出之后，將會有更多城市注重自動駕駛道路建設。隨著基礎設施的不斷完善，國內的自動駕駛產業也會隨之逐步落地。

二、看企業。目前自動駕駛和車聯網已經有了完整的系統架構：車輛，基礎設施，邊緣計算，網絡，云端，感知冗余，控制器及執行器等，其潛在的商業的模式也正在被逐漸產品化。

漫談自動駕駛：車路協同，道路交通安全的第三次革命

2019年12月18日，第一屆百度Apollo生態大會在湖南長沙召開。這個會議展示了未來百度在汽車領域的業務布局，百度Apollo將從單一的自動駕駛開放平臺，升級為涵蓋自動駕駛、智能車聯和車路協同三大領域的開放平臺。以車路協同網絡為基礎的智能交通業務，成為百度在這個階段新興的戰略重點。百度的自動駕駛、智能座艙和智能交通三個領域的戰略布局也從此全面展開。

隨著百度無人出租車在長沙試運營的成功進行，百度在自動駕駛領域的名氣也開始“出圈”走入民間，這無疑會為其他行業巨頭帶來競爭壓力。如果短期內他們無法復制“百度速度”，未來發展將會更難爭搶市場份額。滴滴對于自動駕駛已經關注許久，其公司主打業務也是汽車商用，如今百度在國內占了上風，滴滴未來又該如何搶到更多市場？

三、看5G。車聯網可以被看做一個網絡的固定區域，就好像專供學校使用的校內網，與校內網不同的是，車聯網具有極大的數據運算量。5G時代的到來給這些運算帶來了可行性。車路協同得以實現的基礎，正是通信技術發展到了可靠的程度，網絡能夠確保低時延、高寬帶及高可靠性。這種技術的背景、現狀、演進和架構，是基于5G移動通信的關鍵技術：eCall（緊急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（專用短程通信）和C－V2X（蜂窩車聯網）等。

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