漫談自動駕駛之一：發展土壤已經存在，但未來依然道阻且長

2020-04-22 09:55

賈新光汽車評論

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競爭加劇，誰會黯然離開？

今年第一個季度雖然受到疫情影響，但依然有很多企業卯足了勁兒想要走上智能化的路。

據2月26日加州機動車管理局公布的2019年度自動駕駛車輛路測報告，百度以18050英里／次接管的成績超越Waymo，成為脫離接管數據MPI（每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）的榜單第一名。

同樣在2月，小馬智行從豐田再籌集了4億美元，馭勢科技在B輪融資中獲得隸屬于博世集團的羅伯特·博世創投公司的戰略投資。

3月10日，長安汽車在山城重慶成功進行了中國首個L3級自動駕駛量產體驗，率先打響L3量產第一炮，賺足了眼球。

除了國內的野心家們，也有企業雖然在繼續研發，卻發出了不同的聲音。

據外媒報道，沃爾沃曾明確表示，永遠不會有一個系統能夠使人們百分百的脫離駕駛。沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90可以在條件允許的情況下實現解放雙手或雙眼的功能，但這樣做的前提條件是車輛行駛在技術可控的道路環境上。

按照現在的信息可推測，XC90的自動駕駛等級將介于L3或L4之間，這也是2022年預計大多車企都能達到的水平。何時能夠實現大家夢想中的L5還遙遙無期，技術的限制和整體道路環境依然是當下的野心家們無法解決的難題。

此次新冠疫情對自動駕駛行業發展帶來的影響也不可忽視，疫情不止影響了車企銷量，對整體經濟發展也帶來了巨大損失。接下來不管是企業還是投資機構，對現金流的支出都將更加謹慎小心。已經走到L2或L3等級、能夠開始進行盈利的企業受此影響會相對較小，但剛剛下場的新興車企或資金不足的式微車企或將在這場“戰爭”中被淘汰。