下一個(gè)“引爆點(diǎn)”？

自主超聲波雷達(dá)廠商面臨的最大難題是：難以打入車企供應(yīng)鏈。

主流車企開發(fā)一款新車的周期約為36個(gè)月，部分成熟車企可以將周期壓縮至24個(gè)月。為保證新車順利開發(fā)，主機(jī)廠大都建立了穩(wěn)定的供應(yīng)商庫，不會(huì)輕易更改零部件供應(yīng)渠道，特別是在ADAS領(lǐng)域。

“ADAS零部件供應(yīng)商很難變更，行業(yè)實(shí)際已被外國巨頭壟斷，主機(jī)廠沒有議價(jià)權(quán)。”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，國內(nèi)車載超聲波雷達(dá)市場(chǎng)基本被博世等全球零部件巨頭壟斷，留給自主超聲波雷達(dá)廠商的市場(chǎng)空間較小。

置身有限的市場(chǎng)空間內(nèi)，自主廠商很難做大蛋糕。

除了少數(shù)頭部企業(yè)外，自主廠商很少具備核心零部件的制造能力，也很難提供完整的輔助駕駛功能解決方案。受制于產(chǎn)品附加值低，自主超聲波雷達(dá)廠商大多被局限在二級(jí)供應(yīng)商梯隊(duì)，依靠規(guī)模效應(yīng)與成本控制，賺取有限的硬件利潤(rùn)。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張男

億歐汽車認(rèn)為，自主廠商若想打開局面，主動(dòng)挖掘超聲波雷達(dá)的潛能必不可少。

“我認(rèn)為超聲波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被低估的傳感器。”一位ADAS從業(yè)人員表示，受制于有效成本框架，超聲波雷達(dá)已經(jīng)基本同質(zhì)化，但基于雷達(dá)的一些高級(jí)別功能尚未被深挖。

特斯拉將側(cè)面4顆APA超聲波雷達(dá)用于高速橫向輔助，不失為一次有效的嘗試。此外，高性能超聲波雷達(dá)還可用于緊急制動(dòng)、360防撞等輔助駕駛功能，結(jié)合攝像頭視覺，或?qū)⒊蔀榧す饫走_(dá)大面積推廣前，推動(dòng)ADAS發(fā)展的最有力“引爆點(diǎn)”。

來源／Unsplash

汽車行業(yè)大變革也為自主超聲波雷達(dá)廠商創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會(huì)。

2018年以來，中國汽車銷量連續(xù)兩年下跌；2020年伊始，新冠疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。在可視的一段時(shí)間內(nèi)，低迷將成為汽車行業(yè)的標(biāo)簽。

但汽車產(chǎn)業(yè)的新四化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，新車ADAS滲透率將不斷提高，超聲波雷達(dá)的增長(zhǎng)勢(shì)頭肉眼可見。此外，降本與發(fā)展ADAS之間的沖突，或使主機(jī)廠更加青睞價(jià)格低廉的超聲波雷達(dá)，面對(duì)增量市場(chǎng)，自主廠商定能分一杯羹。

機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝。自主超聲波雷達(dá)廠商若能煉成內(nèi)功、主動(dòng)出擊，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)大洗牌的最終受益者。億歐汽車相信，未來大概率會(huì)有匹敵國際Tier1的中國自主超聲波雷達(dá)廠商崛起。眼下，只需靜待第一張多米諾骨牌倒下。