8月終端車市銷量降幅有所收窄，但全年走勢難言樂觀
具體來看，新帝豪、博越、帝豪GS、繽越都有著不錯的成績，其8月銷量分別為15710輛、18240輛、7108輛、11061輛。相對而言，備受外界關注的幾何A銷量則中規中矩，數據顯示，8月銷量為1176輛。這與上市時宣稱的上萬訂單有著較大出入。
整體來看，8月份吉利新能源車型銷量為7897輛，占當月銷量的7．8％。
江淮汽車：轎車銷量暴跌88．72％
沒有意外，8月份，江淮汽車銷量繼續下跌態勢。當月銷量為26347輛，同比下跌28．16％。1－8月，累計銷量為289117輛，同比下跌11．54％。
乘用車版塊具體來看，SUV、MPV以及轎車領域均出現不同程度的下滑。其中，SUV版塊銷量為6366輛，同比下滑38．34％。MPV版塊銷量為2353輛，同比下滑35．94％。轎車版塊銷量為451輛，同比暴跌88．72％。
純電動車版塊，8月份銷量為3109輛，同比下跌46．40％。1－8月累計銷量43912輛，同比增長41．56％。
《車事小說》小結：
截至本文截稿時，諸如長安汽車、北汽集團等國內主流車企集團的產銷數據暫未公布，不過從上述兩個集團旗下部分車企陸續發布的數據來看，整體上也不大樂觀。
事實上，隨著今年以來車市整體下行壓力的趨大，各個細分市場上下都在承受著不小壓力。尤其是處于市場底部的細分市場，由于傳導效應。昔日的價格優勢正在逐漸被蠶食，在當前消費市場中，產品力不過關或者說沒有真正的競爭力，今后的路將會越走越艱難。
從已知的信息來看，無論是傳統車企或還是造車新勢力，已經陸續出現了部分企業經營困難事件。可以預判的是，接下來類似這種情況不但還會發生，而且還將會高頻出現。優勝劣汰，留給那些昔日依靠渾水摸魚的車企時間和空間均不多了。
注：本文產銷數據來源：車企公告、乘聯會。各方統計口徑不同，數據存在不同可能。
———— ／ END ／ ————
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