導語：B級轎車市場是傳統德日豪強們的后花園，不過吉利、廣汽傳祺和長安們已經來到了花園門前，準備蓄力扣響大門。

2018-2019NBA賽季已在前不久正式落下帷幕。在這個賽季開始前，當考辛斯帶著“報復”全聯盟的沖動選擇加入已經兩連冠的勇士隊后，大多數專業媒體和球迷都認為：“NBA大結局已經提前到來。”甚至在一些球員眼中，已經集齊五星的勇士是不可能被戰勝的。

然而，當總決賽第6場結束后，捧起奧布萊恩杯的卻是名不見經傳的多倫多猛龍隊。在一舉結束勇士隊數年霸權的同時，猛龍隊也創造了歷史，成為加拿大首個NBA總冠軍。事實上，在此前的數個賽季中，猛龍隊不聲不響的增強著陣容實力，并不斷打磨體系，當迎來倫納德這顆帝星之后，他們也隨之蛻變，終成王者。

在NBA這個全球競爭最為激烈的體育聯盟中，冠軍從來只屬于少數豪門球隊已經成為了固有認知。并非每一支球隊都志在冠軍，就好比那些生活在野猿家族的普通公猿一般，王者注定只是少數人的圈內物。

不過總有人不信邪，即使明知山有虎，他們也偏向虎山行。面對那些絕對強者，也從未放棄挑戰之心。吉利、廣汽傳祺、長安就是這樣一群不信邪的中國車企，在合資、外資車企統治數十年的中國車市中，他們以SUV起家，短短幾年后便行將占據半壁江山。而在當下這個風雨飄搖的車市中，他們又一次毅然選擇了B級轎車這個中國品牌從未染指的市場，再一次發起了沖鋒。

01曾經的“鼻青臉腫”

2011年，當哈弗H6橫空出世，宣告中國品牌SUV時代正式開啟時，李書福治下的吉利汽車卻依然醉心于轎車研發。在此前的兩年間，吉利先后推出的自由艦、金剛以及精品緊湊級轎車帝豪EC7等產品對于吉利業績的高速增長功不可沒。隨即定位于B級轎車的吉利EC8于當年面世，也正式開啟了吉利產品精品化的向上之路。

不過，從世紀之交汽車進入中國尋常百姓家開始，直到新世紀第一個10年，B級轎車從來都帶有濃厚的官企政商色彩，其20多萬元的售價令許多家庭購車用戶望而生畏，成為了被人仰望的存在。

所以當EC8這樣一臺定價10萬元-15萬元的B級車出現時，著實令市場震動不已。然而，在那個年代即便是吉利，其所售產品平均價格也不足5萬元，這樣的情況也是那個年代中國品牌的縮影，即在消費者心目中是廉價、低質的代表。10萬元以上的汽車市場大都為合資品牌占據，猶如天然的鴻溝將中國品牌隔絕于下。

另一方面，吉利EC8過于商務化的外型設計，令人詬病的4AT變速箱，以及不斷出現的小故障也在那時的汽車論壇逐漸發酵，進一步斷絕了許多潛在買家的意向。

可以說，在2014年以前，吉利EC8猶如上世紀90年代曾曇花一現的紅旗名仕一般，只在市場掀起了些許波瀾。而那時中國品牌B級車的主要對手則依然是合資品牌的A級車們，即便是集全品牌之力打造，依然在產品力不敵對手低一級別產品。再加之定價優勢并不明顯，EC8最終慢慢淡出視野。彼時依然端坐釣魚臺的帕薩特，雅閣和凱美瑞們想必并不會注意到這個已經撞的“鼻青臉腫”對手的。