自2018年下半年以來，國內車市的表現就持續低迷，經歷了28年的高速增長后首次下滑，來到2019年局勢依舊是不容樂觀。即使各大車企采取了渾身解數，也難以改變國內車市銷量大幅下滑的事實。

近日，乘聯會公布了最新的數據報告，2019年5月我國廣義乘用車產量達149.95萬輛，環比下降9.3%，同比下降23.6%；在銷量上，2019年5月總銷量達161.1萬輛，環比上升4.6%，同比下降12.5%；1-5月累計銷量為818.7萬臺，同比下滑11.9%。

相較于前4個月，國內車市在5月有所回暖。得益于即將在7月份開始實施的國六排放標準，眾多車企為處理國五庫存車，采取了大幅度的優惠降價政策，使得原本持續走低的國內車市在5月份有所回暖。雖然采取了很多優惠政策處理庫存車，但從各車企發布的銷量上看，仍是幾家歡喜幾家愁。其中兩本成了最大贏家，下面我們一起來看看5月部分車企銷量表現。

哈弗H6繼續蟬聯冠軍，大眾途觀王者歸來

在SUV領域，素有“國產SUV領導者”的哈弗神車雖然在2019年銷量上大幅縮減，但在5月份哈弗總銷量達43134輛，其中哈弗H6以25523輛的銷量傲視群雄，累計72個月成為國內SUV月銷冠軍。

在合資SUV中，大眾途觀在今年2月份被擠出前三后，在5月份再度王者歸來，20340輛的銷量僅次于神車哈弗H6，位列第二。2019年前5個月南北大眾累計銷量達117.9萬輛，領先第二名本田將近一半，王者地位無可撼動。

日系兩田持續增長，雷克薩斯異常亮眼

在低迷的車市中，盡管很多車企都呈現出下滑趨勢，但也有不乏逆勢增長的車企，日系的本田豐田就是代表。在逆勢增長的車企中本田表現最為亮眼，東風本田今年5月份汽車銷售67844輛，同比增長40.9%。其中，思域、CR-V和XR-V三款主力車型銷量均超過萬輛；前5個月其累計銷量為28.17萬輛，同比增幅也高達25.3%。廣汽本田在5月份也有著65215輛的優異表現，同比增長了25.1%；1-5月累計銷量為32.32萬輛，同比增長18.3%，其中雅閣的表現依舊亮眼，成為最暢銷的B級車。

豐田雖然在銷量上不及本田那樣亮眼，但也能在冷車市中實現穩定增長。一汽豐田和廣汽豐田分別同比增長了10%和1%，其中一汽豐田卡羅拉表現尤為亮眼，力壓軒逸持續兩個月問鼎轎車銷量亞軍，頗有一股直追朗逸之勢。

值得一提的是，在二線豪華品牌中雷克薩斯表現尤為亮眼，今年5月在國內銷量達1.7萬輛，同比大增150%。在前5個月，雷克薩斯累計銷量為7.6萬輛，同比增長27.0%。雷克薩斯在低迷的車市中能有如此良好的市場表現還是建立在不降價、不國產，甚至還要加價提車的情況下取得的，頗有一股躍居一線豪華品牌的趨勢。

法系車前景堪憂，腰斬已成常態

與日系兩田穩重帶升的表現不同，以法系車為代表的車企在銷量上則持續低迷，來自法系的標致、雪鐵龍、雷諾、DS四大品牌在國內的表現一個比一個慘。在5月份的銷量上，四大法系品牌的總銷量僅9801輛，同比降幅達66%以上，前5個月的總銷量為61038輛，同比下滑60%以上。四大法系品牌中最慘的還是雷諾和DS，據統計2019年前5個月雷諾和DS的總銷量分別為7399輛和853輛，其中雷諾降幅達80%以上。

自主車企喜憂參半

5月份，廣汽乘用車銷量為27953輛，今年前5個月累計銷量為142823輛，同比降幅達38.20%。比亞迪5月銷量為33920輛，同比下降10.2%。其中比亞迪新能源汽車銷量為21899輛，同比爆增53.8%；傳統燃油汽車5月銷量為12021輛，同比下降48.9%。之前表現亮眼的吉利在5月份僅賣出了84811輛，同比暴跌30.1%。

在自主品牌普遍銷量下滑的背景下，榮威逆勢增長。在今年5月，旗下的榮威i5力壓吉利帝豪，成為自主轎車在銷量上唯一進入前十的車型，銷量為16996輛，同比爆增467.3%。

隨著7月排放新標準的臨近，這無形之中促進了國內汽車的銷量，預計在6月份車企為了清理國五庫存車，會進一步采取降價促銷的舉措，在銷量上也會小幅增長。對于消費者來講，現在是購買國五車的最好時機。