近日，2020款寶馬3系正式以31.39-36.39萬元上市，全系搭載2.0T發(fā)動機的2020款寶馬3系貴嗎？在奔馳C和奧迪A4L面前，三款ABB入門中級豪車到底買誰更適合自己的預算和自己的駕駛偏好？2020款寶馬3系又是否會對奔馳C和奧迪A4L帶來銷量影響？

寶馬3系賣不過奧迪A4L和奔馳C因價格導致

在銷量方面，寶馬3系、奔馳C和奧迪A4L在今年前5月總批售量分別為5.82萬輛、6.55萬輛和6.72萬輛。從銷量來看，寶馬3系銷量最差，銷量最好的奧迪A4L，卻靠更低的價格和更大的經(jīng)銷商優(yōu)惠吸引了消費者購買。

來自汽車之家降價信息顯示，搭載1.4T的奧迪A4L起價28.68萬元，而經(jīng)銷商賣價降低到了24.68萬元，即使是搭載2.0T發(fā)動機的奧迪A4L起價30.08萬元經(jīng)銷商的賣價也降低到了25.58萬元。反而，奔馳C和寶馬3系的經(jīng)銷商價格卻堅挺了很多，甚至幾乎沒優(yōu)惠。

降價換取銷量的奧迪A4L，依托奧迪的品牌溢價能力及豪車的定位，當然能夠吸引一大部分消費者的購買。那么，起價最貴的2020款寶馬3系，還能趕超奔馳C和奧迪A4L嗎？從起價來看，寶馬3系和奔馳C起價分別為31.39萬元和30.78萬元，寶馬3系比奔馳C貴了0.61萬元，而寶馬3系卻是搭載2.0T發(fā)動機，奔馳C卻是低配搭載1.6T發(fā)動機。

1.6T奔馳C和1.4T奧迪A4L不及全系2.0T寶馬3系厚道

在產(chǎn)品力方面，2020款寶馬3系加長后車身長度和軸距都超越了奔馳C和奧迪A4L，更長的車身和軸距讓寶馬3系看上去更加大氣。同樣搭載2.0T發(fā)動機的奔馳C和奧迪A4L指導價分別高達45.08萬元和30.08萬元，只有奔馳C的2.0T車型最貴，其余都是搭載1.6T發(fā)動機的低高功率版本。

雖然寶馬3系的2.0T發(fā)動機（輸出184馬力和300牛米）低功率版本不及奧迪A4L（190馬力和320牛米），但是寶馬3系2.0T發(fā)動機只需要發(fā)動機轉速在1350轉即可實現(xiàn)最大扭矩輸出了，讓寶馬3系的加速能力超過了動力更強的奧迪A4L，即使乞丐版寶馬3系百公里加速也只需要7.3秒。

此外，在發(fā)動機材質方面，奧迪A4L的發(fā)動機缸體還是鑄鐵，雖然穩(wěn)定性不錯，但發(fā)動機的散熱性更差，加之發(fā)動機自重更大導致車身更沉，而寶馬3系和奔馳C至少是全鋁發(fā)動機。

8AT、9AT和7DCT誰更穩(wěn)定？8AT！

在變速器方面，寶馬3系、奔馳C和奧迪A4L分別匹配的8AT、9AT和7DCT變速器，寶馬3系的ZF的8AT變速器穩(wěn)定性更出色，而號稱9AT高人一檔的奔馳C，卻有大量車主反饋9AT變速器頓挫、異響和甚至無法換擋的使用感受。

論變速器的檔位肯定是奔馳C的9AT更多，但穩(wěn)定性還是ZF的8AT更好，而奧迪A4L的7速DCT更是反映異響和頓挫的更多，僅今年上半年在車質網(wǎng)有奧迪A4L變速器投訴就有70余條。

寶馬3系底盤操穩(wěn)勝過奔馳C和奧迪A4L？

在底盤方面，寶馬3系依然優(yōu)于奔馳C和奧迪A4L，三款車里只有奧迪A4L采用前驅形式驅動，而寶馬3系和奔馳C至少還是后驅，后驅制造成本更高且操控也更靈活。

寶馬3系在前后懸架上也有優(yōu)勢，由鋁支撐的前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋自重很輕，具備轉向系統(tǒng)迅速響應能力，還能降低不平路面對車輛和轉向系影響，這就是寶馬3系的操控優(yōu)勢比奔馳C和奧迪A4L都強原因所在。奔馳C的前后多連桿獨立懸掛和奧迪A4L 的前后五連桿獨立懸掛，其實都是多連桿獨立懸掛。

在配置方面，寶馬3系前后都是通風盤剎、且多了駕駛位電動座椅記憶功能、車聯(lián)網(wǎng)和后排獨立空調等配置，不過乞丐版只有6喇叭的寶馬3系在影音娛樂系統(tǒng)方面的享受不及奔馳C和奧迪A4L。

寫在最后

在ABB三款入門豪車奧迪A4L、奔馳C和寶馬3系中，寶馬3系銷量最差，但價格也是最貴和最堅挺。如果說奧迪A4L全靠經(jīng)銷商大降價換取的高銷量，而奔馳C靠略低的定價搶走了寶馬3系的墻角，但真正懂車喜歡操控更出色的消費者情緣選擇寶馬3系，不僅車身看上去更大氣，更重要是更運動，駕駛起來也更有操穩(wěn)感覺。預算有限想買豪車當然是奧迪A4L性價比更高；而想9AT高人一檔且不怕頓挫和異響奔馳C也是不錯的選擇。