融資180億美元的造車新勢力出路：講出行故事、賣零部件or賣身？

2019-05-16 09:44

2、賣零部件or賣身？

造車新勢力除了講出行的故事外，還有些造車新勢力是有故事可以講的，或者是有出路的，那就是賣零部件或者是賣身。

傳聞零跑汽車現在就在往外兜售自家的零部件，之所以零跑汽車可以賣零部件，這得益于其背景，零跑汽車的前身是大華股份的汽車電子部，最終為了造車的夢想而殺入了整車制造領域。

目前，零跑汽車在謀求新一輪的融資，有消息說是計劃融資20億人民幣，在現在的市場環境以及零跑汽車的發展階段、產品定位等情況，都是艱難的任務。好在，零跑汽車的背景可以讓其還有東西可以往外賣。

但是，在汽車工業歷史，就沒有哪家公司是既可以整車銷售，又可以零部件銷售的，整車企業與零部件供應商的角色是微妙的，更何況兩者的商業邏輯也是不一樣的。所以，零跑汽車還是得想清楚自己的定位。

至于賣身，消息說日產－雷諾－三菱聯盟希望收購一家造車新勢力企業高達25％的股份，這顯然是謀求大股東的身份，雖然不是整體賣身，在失去了控制權后與賣身的區別也是不大了。

對于造車新勢力而已，可以賣身也是一種被認可。拜騰拿到一汽集團的投資后，在新一輪融資面臨困難的情況下，最新的消息是一汽集團正在盡調，可能會注資1億美元。甚至有消息傳一汽集團可能會控股拜騰汽車。

3、總結

根據相關的統計，中國造車新勢力融資規模在180億美元，迄今各家造車新勢力還面臨著巨大的資金缺口，實際上即便是領頭羊的特斯拉，也仍舊需要不斷融資去維系公司的正常運轉。

但是，對于數量眾多的中國造車新勢力而言，累計銷量最好的當然是蔚來汽車，ES8的累計銷量應該超過了1．5萬輛，其他的造車新勢力的累計銷量可能都不高，那些做低端車就不在討論范圍了。

這些造車新勢力，有統計是500家左右，博世曾經說有100家與其接觸過，最新的數據是陳鈺東說，已經不知道有多少家。最終能留下來的肯定是個位數，也有可能是一家不剩。

這樣的前景下，各造車新勢力就要考慮自己的出路了，出行的故事不是那么好將，買零件安心做供應商也是一個出路，但是要有這樣的底子才行，至于賣身，可能也是一個很好的出路了，因為大多數最終的歸宿都是清盤。

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