“國六”大限將至，“國五”庫存成災。

近日，部分上海東風標致4S店“國五”車推出“買一送一”的促銷活動，購買一輛標致5008或標致4008可獲贈一輛標致2008或標致301，而且贈送車輛也能享受正常的售后服務。

不僅如此，上汽、一汽、長安、吉利、比亞迪也紛紛在員工內部推出前所未有的優惠，一些車型接近半價甩賣。

目前，全國已有十余省市提出要提前實施國六排放標準，這意味著，今年7月開始，占全國市場容量過半的地區將禁止國五新車上牌。

巨大的“國五”車庫存壓力下，汽車廠家和經銷商們開始以白菜價進行各種清倉促銷。

買一贈一 汽車白菜價內部甩賣

作為國內銷量最大的合資車企之一，上汽大眾內部員工半價購車的消息傳得最沸沸揚揚。

在員工價的基礎上，上汽大眾對內部員工給予2－4萬元不等的折扣，員工最終到手的價格接近半價。比如指導價22．18萬的新途觀L 280TSI全景舒適版，員工到手價僅為12．28萬元；廠家指導價為50．59萬的途昂530V6 至尊旗艦版，內部員工只需28萬元。由于內部購車價每天只限500輛，上汽大眾出現了員工排長隊購車的盛景。

這股內部降價促銷風已經席卷多家車企。除了上汽大眾，上汽通用、一汽集團、長安、吉利、比亞迪等主流車企也在轟轟烈烈地進行內部促銷。

早前上汽通用就公布了員工優惠購車價，別克、雪佛蘭和凱迪拉克直降幾萬到十幾萬不等，最高打6．5折。一汽集團推出的紅旗H5內部購車價最低僅為12萬多元，優惠幅度高達兩萬多元，頂配的紅旗H5只需16萬多。比亞迪的燃油車型和新能源車型，分別在內部員工價的基礎上再享受16800元用車補貼和10000元現金優惠。

值得注意的是，各大車企向員工甩賣的車型，基本都是“國五”車。

除了廠家不約而同進行內部消化外，還有經銷商自發降價促銷“國五”車型。本文開頭提到的上海東風標致4S店“買一送一”優惠，就是其一。如果購買官方售價為18．77－27．97萬的標致5008頂級車型，而贈送價格為8．97萬的標致308或標致2008，優惠金額接近9萬元。

“國六”發威 國家兩次救市無果

不管是廠家還是經銷商的促銷行為，都是巨大的庫存壓力使然。這些都是“國六”的威力。

即將實施的“國六”是目前世界上最嚴格的排放標準之一。政策規定，輕型車和重型柴油車均采取分階段實施“國六”標準的方式，“國六a”是“國五”與“國六”的過渡階段，“國六b”才是真正的國六排放標準。

國六排放標準全國全面實施時間設定在2020年7月，但在巨大的環境壓力下，包括京津冀、上海、廣東、四川、成都等在內的十余省市都宣布提前至今年7月1日開始實施“國六”。這意味著，今年7月1日之后，“國五”新車將無法在這些省市上牌。

正是因此，從去年年底以來，消費者持幣待購的氛圍日益濃厚。即使今年上半年國家出臺“汽車下鄉”、增值稅下調兩項新政救市，也無法阻擋汽車市場的下行勢頭。

根據中汽協發布的數據，4月我國汽車產銷環比上月分別下降19．8％和21．4％，同比上年分別下降14．5％和14．6％，而且同比降幅較上月分別擴大11．7和9．4個百分點。

銷量萎縮，天平隨即向庫存傾斜。中國汽車流通協會發布的數據顯示，4月汽車經銷商庫存指數為61．0％，環比上升5．7百分點，同比上升6．47個百分點。無論廠家還是經銷商，“國五”清庫壓力都非常大。

在“國六”提前實施的沖擊下，合資車企的反應明顯更快。目前合資和豪華品牌已有不少國六車型投放市場，英菲尼迪的在產車型已全部滿足國六標準，日產、寶馬的國六車型也占了在產車型的較大比例。自主品牌卻明顯落后了。

在2018年11月公布的276款符合“國六”標準的車型名單中，僅有20款是自主品牌。正因此，自主品牌庫存壓力更大，4月份庫存指數逼近70％。

進入2019年，自主品牌開始奮起直追。全國乘聯會發布的最近一年國六車型目錄中，今年前三個月共有542款車入圍，其中有325款是自主品牌，占比接近六成。不過，不同品牌表現懸殊，如長安汽車共有165款車符合國六標準，而傳祺、比亞迪、眾泰、江淮等品牌卻只有個位數，可見進度差距極大，壓力也巨大。

時間緊迫 會否給出緩沖期？

目前距離十余省市實施“國六”的時間還剩30多天，“國五”庫存泛濫成災，隨即帶來的嚴重資金壓力，或將成為車市寒冬下壓跨汽車廠商的最后一根稻草。

目前，主機廠只在內部推出白菜價消化庫存，但內部員工消化能力有限，他們會否在市場終端面向消費者進行大手筆促銷呢？這樣做的可能性極小。一來汽車降價大甩賣會大大拉低品牌形象，二是影響后續上市新車的定價和銷售，三是傷害現有車主的感情。因此，即使主機廠有意降價促銷消化庫存，也會把握好一個度。

汽車廠家消化庫存的辦法有三種，一是內部大降價甩賣，二是小幅度降價對外銷售，三是向經銷商壓庫。但即使是三管齊下，在剩下的30多天時間也難以消化完國五庫存。

2016年底國內才開始全面執行國五排放標準，時隔兩年多，國六排放標準就開始普及，在缺乏充裕時間準備的情況下，不僅是廠家和經銷商，零部件供應商也充分感受到“國六”帶來的壓力。

博世中國總裁陳玉東接受經濟觀察報采訪時曾表示，從“國五”到“國六”，零件的升級、標定的開發、產能的擴充都需要同時進行，在資源緊缺的情況下，博世已經接收到來自整車企業的抱怨。

壓力巨大的汽車廠家、經銷商和零部件企業都希望“國六”能夠延遲實施。此前，深圳將汽油車實行“國六”的時間從2019年1月1日推遲至2019年7月1日，但半年的時間舒緩作用有限。在汽車上下游產業鏈眾多企業的強烈訴求下，各地政府會否給出足夠的緩沖期？