第三方機(jī)構(gòu)新車安全評價(jià)規(guī)程C－NCAP一直有著“五星安全批發(fā)市場”之稱，相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，我國只有這一家第三方安全評價(jià)機(jī)構(gòu)。對于多款新車“五星安全”的評級，消費(fèi)者也只好保留半信半疑的態(tài)度。不過，C－NCAP壟斷安全評價(jià)話語權(quán)的時(shí)代行將結(jié)束，技術(shù)儲(chǔ)備更扎實(shí)、資金實(shí)力更強(qiáng)大、背后有著保險(xiǎn)公司聯(lián)盟支持的中保研C－IASI項(xiàng)目，已經(jīng)不留情面地對市售新車開展一輪接一輪的嚴(yán)格測試。

既生C－NCAP，何生C－IASI？

既生瑜，何生亮？既然有了C－NCAP，為什么還要有一個(gè)C－IASI？都是評價(jià)上市新車的安全性能，這兩家機(jī)構(gòu)不都是做著同樣的工作嗎？

事實(shí)并非如此簡單。

站在C－NCAP背后的企業(yè)，是中國汽車技術(shù)研究中心。最早從1999年開始，中汽中心正式對市售新車開展碰撞試驗(yàn)，并且通過旗下《世界汽車》雜志等媒體機(jī)構(gòu)，向全社會(huì)公布評測結(jié)果。近年來，不斷有質(zhì)疑的聲音傳出：每次碰撞的執(zhí)行頗費(fèi)周折，但結(jié)果是免費(fèi)向社會(huì)公開，那么C－NCAP將如何獲得盈利，如何持續(xù)運(yùn)作20年？

中汽中心一直沒有對質(zhì)疑進(jìn)行過正面的回復(fù)。當(dāng)然了，關(guān)于C－NCAP暗中向主機(jī)廠商收取了“保護(hù)費(fèi)”的傳言，質(zhì)疑者其實(shí)也沒有掌握任何確鑿的證據(jù)。但有一個(gè)事實(shí)，鐵一般清楚：C－NCAP絕不是領(lǐng)取國家津貼的監(jiān)測單位，更不是一家助人為樂的慈善機(jī)構(gòu)，那就是一家企業(yè)。而企業(yè)的生命，就是利潤。

相比財(cái)大氣粗的C－NCAP，C－IASI的背景竟然還要硬氣許多。

促使C－IASI成立的“靈感”，正是大洋彼岸的IIHS，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)。每一年，IIHS都會(huì)對市售新車進(jìn)行系統(tǒng)的安全碰撞測試，并且公開評測結(jié)果，督促各個(gè)廠商對安全性加大投入。IIHS背后是保險(xiǎn)公司聯(lián)盟，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司愿意給安全性更高的車型調(diào)低保費(fèi)，給安全性太低的車型增加保費(fèi)。一款汽車的安全性，和車損、車內(nèi)車外人員傷亡程度直接掛鉤，而IIHS總是能每年都讓保險(xiǎn)公司少賠幾個(gè)億，順便也讓消費(fèi)者清醒地認(rèn)識(shí)每一款新車的安全性能，所以他們很樂意資助類似的第三方安全評價(jià)體系——前提是，IIHS撞的夠狠。

于是中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展許多前期的研究工作。而“中保研”，正是由國內(nèi)排名前8家的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，連同精友世紀(jì)公司共同出資，入股出資建立。換句話說，C－IASI，項(xiàng)目執(zhí)行人是中保研，而它所代表的利益，則是國內(nèi)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)聯(lián)盟。

所參與測試的車輛，由中保研從市場上隨機(jī)購買，并且傾向于購買作為銷量主力的中低配車型，力求貼近消費(fèi)者的真實(shí)選擇；即使是車企自行申請參加測評，中保研也不會(huì)接收任何車企的送審車。至于測試的標(biāo)準(zhǔn)，自然也是向最嚴(yán)格的IIHS靠攏，全面高于C－NCAP。譬如，C－IASI取消了在實(shí)際駕駛中發(fā)生概率較低的正面100％重疊碰撞，取而代之的是正面25％偏置碰撞，且碰撞速度更快，對車身結(jié)構(gòu)提出了極高的要求。

兩家機(jī)構(gòu)，在同一個(gè)領(lǐng)域，做同一件事。自然地，誰比誰更值得信賴，就成為了消費(fèi)者們最關(guān)心的話題。

神車，再也不神了

C－NCAP的測試結(jié)果，如無意外總會(huì)是“滿天星”，四星、五星滿天飛；而C－IASI的測試結(jié)果，從目前公布的兩輪成績來看，總是“萬里江山一片紅”。換言之，參與測試的車型幾乎全軍覆沒。不僅大多數(shù)自主品牌表現(xiàn)欠佳，合資車型也狀況百出，甚至被賦予“神車”稱號的熱銷車型，都被C－IASI攔截下來。不少被測試車型是中美同步發(fā)售的，安全測試結(jié)果卻天差地別。最近，中保研公布了第二批車型的測試成績，回溯之前公布的第一批測試成績，結(jié)果讓人擔(dān)心。C－IASI這么一撞，把各種各樣的情況都撞了出來。

大眾車，一向有著穩(wěn)重、安全的群眾口碑。結(jié)果上汽大眾途觀L，在C－IASI的正面25％碰撞測試中崴了腳，評定結(jié)果是P，差。受測的途觀L側(cè)面無頭部安全氣囊，而正面氣囊只有極小部分與假人頭、胸部分接觸，致使假人在碰撞中過度前傾，受傷的概率相當(dāng)高。而在IIHS測試當(dāng)中，美版途觀評定結(jié)果是G，優(yōu)。

「途觀：上圖為IIHS，下圖為C－IASI」

本田車，也素以可靠、保障的優(yōu)點(diǎn)著稱，尤其思域，更受年輕消費(fèi)者的歡迎。但在C－IASI的側(cè)面碰撞測試中，思域的B柱下沿直接被撕裂。無論是海外的IIHS、E－NCAP，或者國內(nèi)的C－IASI、C－NCAP，各派新車評價(jià)規(guī)程里，車身結(jié)構(gòu)撕裂都是屬于極其嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。美版思域在IIHS所有碰撞評價(jià)項(xiàng)目均為G，而中國版在C－IASI側(cè)面碰撞為P，總體評價(jià)M，不能不讓人心生懷疑。

「思域：上圖為IIHS，下圖為C－IASI」