在新車發布會上，尤其是智能汽車上市，商家都會大肆宣傳介紹該車型互聯網功能的強大，像人工智能語音交互、大數據導航、手機遠程車控、智能駕駛、互聯網智能車載系統等功能，然而理想很豐滿，現實很骨感，希望有多大，失望就有多大，發布會上強調的這些互聯網功能并沒有幫助車型大賣。

盡管有了斑馬系統和AR導航等“黑科技”的加持，號稱要叫板特斯拉的榮威MARVEL X自2018年8月上市以來累計銷量只有3879臺，2月更只是賣出140臺；打著“專屬你的互聯網SUV”、“互聯網第一合資車”旗號的東風雪鐵龍云逸2月銷量僅有27臺，上市不到半年就徹底淪為邊緣；而長安睿聘CC在智能駕駛上做足了功夫，配備了像ACC全速自適應巡航系統，Stop／Go排隊停走，以及PAB預警輔助制動系統等功能，在上市當年堪稱最智能自主車，而最終卻直接被銷售數據“打臉”。

雖然智能汽車這條賽道的發展形勢外界一片看好，但是產品卻普遍面臨口碑和銷量雙下滑的窘境。如今，好像智能汽車還沒有真正找到且滿足用戶需求，就已經快把自己“堵死”在汽車智能化的道路上。

智能汽車用戶體驗不盡人意

當前，部分打著“智能汽車”旗號的產品已經產品研發和生產周期，開始在市面上大量交付。而商家向消費者推薦這些智能汽車時，會極力地宣傳其智能化功能的方便和實用。億歐汽車在上海一家榮威4S店了解到，在銷售互聯網版本的車型時，銷售經理除了介紹汽車的標準配置外，還會著重介紹其互聯網汽車系統的功能，像個性導航、沉浸式人工智能語音、汽車遠程控制、智能藍牙鑰匙等。

據榮威4S店的一位工作人員介紹，目前榮威互聯網版本的汽車銷售情況還不錯。一般互聯網與普通版本汽車之間的差價在9千元左右，消費者會首選前者。然而殘酷事實卻是：榮威互聯網汽車RX5銷量出現斷崖式下滑，2月份銷量僅為6724輛，同比減少67．1％。除了本身質量問題出現過大規模召回外，“智能”已經不是這款“互聯網汽車”銷量的主要拉動力了。

歸根結底，用戶體驗車內的智能功能時并未達到預期效果，其反饋不盡人意。億歐汽車采訪了三位榮威ei6車主。他們表示，在選購這臺智能汽車時并不是被其搭載的智能系統所吸引。影響其決策的主要因素，是該車型采用了油電混動模式，不僅有補貼還可以送牌照。在談到使用中的體驗時車主也紛紛表示，他們平時都很少使用互聯網應用功能，娛樂方面使用最頻繁的功能還是廣播。

其中一位車主告訴億歐汽車，因為流量資費較高，他也只是偶爾才會在線聽歌。據億歐汽車觀察，更有車主直接在中控屏幕上支起了手機支架，可見智能汽車自身聲稱的功能再齊全，也逃不掉被裝上手機支架的命運。

目前智能汽車普遍搭載了語音交互功能，車主直接可以通過語音發出指令控制車內部分功能。但不少車主還是覺得，在人多的情況下用語音跟機器對話很“傻”。另外，系統對語音識別時也經常出現延時、準確率低甚至卡頓。在使用語音交互的過程中，車主準備用車載系統導航，并嘗試使用語音輸入地址的過程中有時即使用語音輸入三次，系統還是無法識別并顯示繁忙。因此車主們不得放棄操作，依舊選擇用手機導航。