L2．5級自動駕駛成車展主流

自動駕駛是汽車智能網聯技術的重要應用領域之一，也是近年來各車企借以超越對手的一項重要手段。從本屆上海車展來看，介于L2和L3級之間的L2．5級自動駕駛已成為主流。例如長安歐尚全新緊湊級SUV歐尚x7、上汽大通全新D60、合眾汽車旗下新車U、博郡iV6等都宣布搭載了L2．5級自動駕駛系統。

從具體內容看，各車企推出的L2．5級自動駕駛系統大同小異，都是在目前的ADAS系統中新增了相對豐富的駕駛輔助功能。如上汽大通D60可在停車場內無人自主泊車，并支持車主遠程召喚；長安歐尚X7能夠應對高速公路行車、市區人車混雜路況、狹窄車位泊車等多種場景。

當然，此次上海車展上也有不少車企已經在新車上超越行業主流水平，實現了L3級別自動駕駛。具體量產版車型包括：零跑C－more、廣汽新能源Aion LX、上汽榮威MARVEL X Pro版、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級等；量產車型包括：北汽新能源ARCFOX ECF Concept、寶馬Vision iNEXT等。

通過此次上海車展，我們不難發現，在自動駕駛由L2向L3級發展的過程中，新造車企業和自主品牌車企表現得更為積極。相反，以BBA為首的國際品牌車企似乎“有恃無恐”。

此外，大眾、雷諾等車企在此次上海車展上亮相了可實現L4級自動駕駛概念車；國內首次亮相的Icona Nucleus概念車則更為激進地將其自動駕駛能力定位在L5級。

億歐汽車發現，此次車展上的不少車型，在硬件方面都已具備了實現更高級自動駕駛的能力。例如搭載G3智能化系統，選用英偉達DRIVE Xavier自動駕駛芯片及驍龍820A處理器的小鵬P7，按照官方說法，該車可在實現高級別智能駕駛能力的同時，還能擁有車與人、車與車和車與環境間的高感知能力，后續將通過整車OTA技術能夠支持L3級自動駕駛功能。搭載Leap Pilot自動駕駛系統的零跑C－more，通過OTA升級后，可實現L4級自動駕駛。天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時表示，在高速場景或者城市交通里，真正意義上從A點到B點的自動駕駛，至少要五年后才能實現。

億歐汽車認為，未來很長一段時間，軟件能力將逐漸成為各車企角逐自動駕駛的競爭力所在。此外，威馬汽車合伙人、首席技術官（CTO）閆楓在“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智能網聯產業創新峰會”上指出，汽車智能化的本質，是人、車、環境信息不斷數據化的過程，只有完成大量數據積累，才能獲得更好的算法輸出，因此對車內、車外客戶海量使用數據的系統采集，有望推動L3、L4的技術進步。

汽車將成為“第三空間”

在第二屆智能網聯產業創新峰會”上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平表示：“智能汽車會成為集成式移動智能化空間”。從此次上海車展來看，不少車企正在將此作為智能化、網聯化的發展目標，使汽車逐步從交通工具演變為智能出行平臺。

例如榮威Vision－i Concept依托空間布局和SKY VISION整艙主動交互系統，將整車打造為未來出行服務的入口，帶著海量的互聯網內容和服務，為車內人員提供會議、教育、游戲、休閑、冥想等多種場景下的出行。

除此之外，奧迪在2019上海車展期間全球首發的全新概念車AI：ME，基于超大城市出行解決方案而誕生，詮釋了未來城市出行愿景。AI：ME不但采用了小尺寸、大空間的設計，以及可伸縮式方向盤等配置，而且集成了L4級別自動駕駛功能和各類人機交互系統，打造出一個融合社交、辦公等功能的移動智能化第三空間。

在億歐汽車看來，2019上海車展上的智能網聯汽車產品、方案整體向兩端有了很大延伸。在用戶端，由于汽車產業智能化、網聯化的深入推進，智能網聯汽車的功能性進一步豐富，實用性得到了很大提升。在車企端，恰逢5G的商業化應用，智能網聯方案向前推進，豐富了我們對于未來汽車生活的想象。至于這一劃時代的變革何時進入爆發期，億歐汽車認為，其依賴于芯片、軟硬件、集成＆測試、算法領域的持續投入。其中，軟件能力的提升最為關鍵，華為、科大訊飛等企業或將成為“神助攻”。

作者：沈浩