一汽集團于近日下發內部文件，宣布撤銷成立不到兩年的奔騰事業本部。截至目前，一汽集團尚未對此進行過多解釋。

事實上，奔騰事業本部的設立，并未解決一汽自主板塊技術基礎薄弱、產品陣容單薄、品牌定位沖突等固有問題。而此次該事業部被撤銷，除了導致前期投入資源的浪費外，對未來奔騰品牌乃至一汽自主板塊的發展前景，以及一汽集團消除同業競爭、實現整體上市帶來了更多的不確定性。

從“整合”到“離合”，奔騰又被折騰了一次。

備受期待

2017年8月，徐留平出任一汽集團董事長。是年9月，在“扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新、快布局、勇改革”的整體戰略下，一汽奔騰事業本部正式成立。

盡管比不上“含著金鑰匙出生”的紅旗事業本部，但奔騰事業本部同樣備受一汽集團高層期待。單憑“躋身三大事業部之一”這一項殊榮，奔騰品牌在一汽集團內部就已經被提升到與紅旗和解放平起平坐的地位。

人事方面，擔任新事業本部本部長的是一汽集團副總經理、一汽轎車董事長王國強，副本部長由一汽集團總經理助理、一汽轎車總經理柳長慶擔任。考慮到當時一汽集團總經理職位尚處空缺狀態，由王國強出任奔騰事業本部本部長的職位，可謂高配。

奔騰事業本部獲得的不僅是地位與級別。在將紅旗品牌剝離的同時，一汽集團把一汽轎車旗下奔騰品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下駿派品牌全部納入新成立的奔騰事業本部。

當時甚至有觀點認為，統領紅旗之外一汽全部自主乘用車業務的奔騰事業本部，也許會最終將三大品牌整合為一個新“奔騰”品牌。而為了凸顯此時奔騰品牌的“新”，2018年10月，一汽集團為奔騰正式啟用了“世界之窗”新LOGO，并將品牌英文標識由“BESTURN”改為“BESTUNE”。

此外，在2017年底召開的2018年奔騰經銷商大會上，原一汽奔騰、一汽吉林在內的經銷商共同參加商議了奔騰事業本部的未來營銷和規劃。這在當時被視為一汽奔騰經銷渠道全新整合、甚至是品牌三合一的正式啟動。如果渠道整合最終成型，新奔騰將擁有多達700家經銷商的龐大渠道。全新業務、全新品牌、全新渠道，奔騰事業本部一時風光無兩。

“整合”消息一出，資本市場再燃對一汽集團整體上市的期待。在“奔騰事業本部”還只是傳聞時，就有消息稱：“若此調整能順利執行，一汽集團的整體上市也將會快速推進。”當時有分析人士直言：“一汽此舉的意圖很明顯，把一汽夏利并入奔騰”。

貌合神離

對整合后的新奔騰來說，能等來“七年之癢”也許是種奢望。在奔騰事業本部成立后不久，業界便發現，三大品牌并未如一汽方面所愿在一個奔騰的旗幟下并肩前行走向融合。相反，一些不太“融合”的現象，開始考驗整合的真實效果。

同樣是在2018年經銷商大會上，一汽夏利的經銷商代表并沒有發聲。不久之后的2018年3月，天津一汽銷售公司總經理兼黨委書記王志平在接受媒體采訪時表示，“這（整合）并不是物理層面的合并，而是資源共享。”

此言不虛。王志平受訪當天，一汽夏利新車駿派A50正式上市，而按照最理想的期待，這款車應該是新奔騰品牌在2018年的首款新車。此后，駿派更是動作不斷。5月中旬，駿派首款跨界旅行車CX65上市，這也是一汽自主板塊的首款跨界旅行車，但同樣沒有納入新奔騰品牌。10月，駿派首款緊湊級SUV D80上市，比同平臺的奔騰T77早了一個月。

相比之下，同屬被整合對象的一汽吉林森雅品牌，似乎更配合一些。2018年5月下旬，奔騰SENIA R9上市，被稱為一汽奔騰事業本部成立后的首款戰略車型。實際上，這款車原本是一汽吉林的新車森雅R9，在森雅品牌收歸奔騰事業本部之后，改以奔騰SENIA R9的名義投放市場。

從全年銷量上看，SENIA R9為新奔騰貢獻了1.1萬多輛，若非將R9的銷量劃歸奔騰，奔騰全年的銷量跌幅將遠不止18%，而是將達到三分之一左右。此外，奔騰對森雅渠道的整合也初見成效，一些經銷商已在出售兩個品牌的產品。

不過，在不少正式場合，森雅并沒有完全歸于奔騰。比如，名義上收歸奔騰的奔騰SENIA R9，并不在奔騰品牌官網的產品名錄中；相反，一汽吉林的官網上，這款車卻仍在以“森雅R9”的名義推介給消費者。森雅與奔騰，依然走在兩條平行的軌道上。