車企上報的終端銷量來源于4S店，一些4S店為了提成返點等因素，也會蒙廠家，上報虛假的終端銷量。也有車企要求4S店上報虛假的終端銷量。

一位多家品牌汽車經銷商投資人今年春節期間對我說，汽車企業報給乘聯會的零售數據，很多都是虛假的。他告訴我，每到月末、季末、上半年末或者年末，汽車廠家的大區經理都要求4S店上報終端銷售數量。有時為了粉飾業績，大區經理會分配4S店上報虛假的銷量。

乘聯會日前發布的今年1月份乘用車零售量為218．4萬輛，同比下跌4％。而中汽中心根據交強險整理的1月份國產乘用車終端銷量則為266多萬輛，同比增長25％。一個是負增長，一個是正增長，一個是形勢嚴峻，一個是形勢大好。一個月的終端銷量就差了40多萬輛，全年相差多少？

乘聯會發布的所謂終端銷量，由于不是來源于第三方的權威統計，也是不可信的。

乘聯會根據失真數據做出的零售銷量排行榜，實質在誤導消費者、誤導市場、誤導企業。

第三方數據才能真實反映車市

汽車消費者買到汽車以后，首先要繳納車輛購置稅和交強險，然后到交管部門辦理牌照才能上路行駛。稅務部門、保險部門和交管部門掌握的汽車納稅、上交強險和上牌數據，就是汽車終端銷售數據，也是來自第三方的權威數據。

多年來，公安交管部門掌握的汽車零售數據從不對外公布。汽車廠家花大價錢，從公安部下屬位于無錫交通研究所的華通公司來買。汽車業界一直呼吁公安部公開汽車上牌數據，但是一直沒有結果。

幾年前，由于反映過于強烈，公安部一位副部長批示停止出售上牌數。但是公開上牌數的問題并沒有得到解決。

早在8年前，為了解決汽車零售數據的難題，中國汽車技術研究中心通過掌握的汽車合格證產生和核銷，推算出上牌數，并予以發布。可惜好景不長，由于碰了別人的奶酪，引起相關部門的不滿。迫于壓力，中汽中心的汽車產銷發布沒幾個月就偃旗息鼓了。

汽車上牌數不讓賣，汽車合格證產生和核銷得出的汽車零售數也不讓發布，可是市場又急需這個數據。過去兩年，中汽中心數據中心和保險部門合作，利用汽車交強險數據，得出真實的第三方汽車終端銷售數據。

按照國家規定，所有上牌照的新車，可以不上商業險，但交強險必須要上，否則不給上牌照。國內保險公司掌握的交強險數據，實際上就是汽車上牌數。

公安交管部門的上牌數停止出售后，交強險數據成為反映汽車終端銷量的唯一第三方權威來源。目前，國內各大主機廠都能得到中汽中心提供的根據保險數據整理的終端銷量數據。由于中汽中心不具備汽車統計職能，只能提供信息服務。為了避免紛爭，中汽中心的汽車產銷數據不對外公布，只供車企內部參考。

汽車上牌信息無關國家機密，無損汽車行業和消費者的利益，公安交管部門不能簡單地一禁了之，而應該根據《中華人民共和國政府信息公開條例》的相關規定，定期公開汽車上牌數據，以便國內汽車行業準確把握市場需求，了解產業發展狀況，更好地推動中國汽車產業的發展。（完）