最近幾天吵得沸沸揚揚的元月車市“真假開門紅”，充分反映了當前國內汽車產銷統計領域的混亂現象。

中國已經連續10年成為全球第一大汽車生產國和第一大新車市場。可悲的是，第一汽車大國居然沒有一個真實可信的第三方權威汽車產銷統計。

目前每月發布的中汽協數據和乘聯會數據，都是由汽車廠家自己上報的。正常情況下，這些數據基本上是準確的。但是在市場起伏較大的情況下，不排除一些車企虛報瞞報，從而導致數據失真。一些媒體依據失真數據進行分析解讀，很容易誤導市場、誤導消費者，甚至誤導決策層。

中國汽車市場亟需真實可靠、權威的第三方汽車統計數據。這樣才能幫助政府部門、研究機構和汽車企業及時了解汽車市場變化，更好地調整產品結構，制定發展戰略，提供準確的行業數據，有利于中國汽車產業的健康發展。

中汽協統計屬于工業統計

統計是國家管理和科學決策的一項重要基礎性工作，為了準確掌握國民經濟和社會發展的真實情況，各國政府都專門設有統計機構。

1952年，新中國正式成立國家統計局，負責全國的各種數據統計。按照國家統計局的分類，汽車屬于工業門類下的交通運輸工具制造業。國家統計局每年發布的統計年鑒中，都有上年的汽車產銷數據。這些數據是根據各地統計局上報的數據，并參考了中汽協的統計，最后加以確定。

國務院各部委負責相關領域的行業統計，如農業部負責農產品統計，各工業部委負責工業領域的統計，海關總署負責進出口貿易統計。隨著社會主義市場經濟體制不斷完善，冶金部、化工部、機械部、石油部等工業部委相繼撤銷。這些部委承擔的統計職能轉給了相關行業協會。

中國汽車工業協會（簡稱中汽協）是國內汽車及零部件生產企業的行業組織。2002年，當時協會的上級主管部門國家經貿委和國家統計局聯合發文，根據《中華人民共和國統計法》及其實施細則等法規，授予中國汽車工業協會執行汽車行業統計職能。一是在本行業內依法開展統計調查工作，建立統計調查制度，采集統計數據，召開有關會議。二是整理、分析統計調查所得資料和情況，向國務院有關部門提出統計報告并報送有關統計報表。三是檢查與統計資料有關的各種原始記錄和憑證，向國務院有關部門提出查處被調查單位拒報、虛報、瞞報統計資料行為的建議。

中汽協發給各汽車企業的報表，是依據國家統計局工業報表制度制定的。中汽協每月發布的國產汽車產銷統計，數據是汽車生產廠家自己上報的，屬于工業統計，也就是生產領域的統計。

按照工業統計的原理，廠家生產的汽車，只要賣給經銷商，就算完成了銷量。多年來，中汽協的汽車產銷統計一直遵循這個原則，汽車銷量是批發給經銷商的數據，而不是賣給消費者的終端銷量。

乘聯會沒有統計權數據不靠譜

按照乘聯會網站的自我介紹，乘聯會的全稱是乘用車市場信息聯席會，成立于1994年。原名為全國轎車市場信息聯誼會，是由國內主要乘用車廠商共同發起并自愿組成的市場信息交流組織，成立的目的是通過成員單位之間的各種市場信息交流，幫助企業領導及時把握市場動向，為領導決策提供服務和依據。

在業內音量很大的乘聯會，其實只是汽車企業之間一個內部交流信息平臺。乘聯會不具備汽車統計資質，沒有國家賦予的行業統計和發布職能，也無權發布行業統計信息。

乘聯會的汽車統計數據既沒有權威性，而且時常出現錯誤，為什么許多媒體還熱衷于拿乘聯會數據說事呢？關鍵是乘聯會每個月都搶在中汽協前邊發布數據，先聲奪人。

乘聯會的數據是由汽車廠家的相關業務員直接提供，并不需要經過老總批準。而上報給中汽協的數據必須經過企業有關部門核對，總經理親自簽字，是要負法律責任的。所以中汽協的數據沒辦法搶在乘聯會前邊。

另外一點，實事求是地說，乘聯會的服務要比中汽協強很多。這也是許多企業大量采用乘聯會數據的原因之一。

且不管乘聯會有沒有統計資質，如果你的數據真實可靠，也就罷了。可是，由于乘聯會的數據也是企業自己上報的，且隨意性更大，數據中的水分更大，不能反映真實的情況。

一家國內知名車企銷售公司總經理對我說，他們對于上報數據給乘聯會，并不十分認真，想怎么報就怎么報，反正也沒有什么約束力。

最近兩年，乘聯會要求企業上報終端銷量。但是，這些企業自己報上來的終端銷量同樣水分很大。