面對不穩定的現狀，誰都沒有理由放任不管。

今年3月份，雷諾-日產-三菱聯盟就將進入到第二十一個年頭。但在日產以及雷諾前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，該聯盟的走向一直是所有人關注的焦點。

雖然一直有傳言稱，雷諾和日產當前緊張的關系，甚至已經威脅到雷諾-日產-三菱這一全球聯盟的未來。不過剛剛上任的雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）迅速抵達日本與日產汽車進行會談也被看做是在緩解雷諾以及日產的關系，并回應外界對雷諾日產聯盟將崩潰的質疑。

就在幾天前，雷諾-日產-三菱聯盟公布了2018年的銷售業績。數據顯示，該聯盟2018年全球銷量近1076萬輛，銷量比上年增長1.4%，連續第二年領先豐田集團封冠全球銷量第一。

但無法否認的是，雷諾-日產-三菱聯盟的“重筑”顯然要比1999年日產脫離破產邊緣的同時聯盟宣告成立要復雜以及困難得多。特別是面對如何提振銷量、提高盈利能力以及增加協同削減成本加快向電動化、智能化和互聯化轉型等問題皆為棘手的難題。

不可逆的關系

近日，雷諾以匯率挑戰和市場不確定性為由，下調了全年利潤目標，這也是13年來戈恩首次缺席的財務報告。

雷諾聲明中表示，其2018年營收為574.2億歐元（合647億美元），同比微降2.3%，若不計匯率影響，則同比微增2.5%；營業利潤同比下滑6.3%至36.1億歐元（40.7億美元），營業利潤率下降0.3個百分點至6.3%；凈收入為33億歐元（合37.2億美元），遠低于2017年的53.1億歐元，同比大跌37.8%。

該公司表示，預計今年柴油車銷量將帶來進一步的負面影響。同時由于匯率以及退出伊朗市場等因素影響，也是造成該公司2018年營收和利潤紛紛下跌的主要原因。

“2018年對我們來說顯然是充滿挑戰的一年，在這一年中，我們既面臨了意料之中的困難，也遭遇了意料之外的打擊；在這種情況下，2018年的業績表現證明了集團的韌勁。”博洛雷表示。

盡管如此，雷諾的營收業績還是達到了設定的目標，包括實現營收增長，以及營運利潤率高于6%，從而朝著2022年中期目標超過7%邁進。雷諾新領導層認為，預計2019年全球和歐洲市場需求將比2018年穩定，俄羅斯市場汽車需求將至少增加3%，巴西市場預計增長10%。在此背景下，雷諾集團2019年的財務目標是：

·增加集團收入（在固定匯率和營業范圍內）；

·使集團營業利潤率達6.0%左右；

·使汽車業務產生正向自由現金流。

不過在分析人士看來，去年包括日產在內的合作伙伴帶來的銷售額貢獻減少了9.46億歐元（11億美元）是雷諾利潤下滑的主要原因，其中日產對雷諾的收益貢獻為15.1億歐元，較2017年相比大跌46%，另外由于日產收益惡化，作為股東的雷諾分紅收入下降，也出現明顯的惡性循環。

“在今年前三個季度，我們只能實現(全球銷售和營收)目標的60%~70%。”日產汽車CEO西川廣人于本周一表示，“如果我們不認真考慮如何在第四季度彌補這一缺口，我們可能會發現自己處于與過去類似的境地。”

日產汽車預計，整個財年美國汽車銷量將下滑8.6%至146萬輛，而中國市場銷量也將從原先預計的170萬輛滑至156萬輛。截至3月底，全球汽車銷量將達到560萬輛，低于原先593萬輛的目標。西川廣人表示，日產將避免使用大幅折扣來提振需求，而是專注于“提高單車利潤”。

針對聯盟競爭力浮現陰影，雷諾首席執行官蒂埃里·博洛雷在發表業績的記者會上表示，“希望形成（無法走回頭路的）不可逆的關系。”