去年10月24日，履新不足半月的東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩發出《致全國經伴的一封信》，在信中提到“由于雷諾品牌進入中國市場的時間較晚，在品牌影響力、產品線、網絡布局等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標桿相比還有著明顯的差距，我們的市場地位還遠遠沒有達到股東雙方和經銷商伙伴們的期望值”。

新上任的銷售副總，來東風雷諾后做的第一件事，竟是給全國的經銷商寫了一封信。而這封信出現的背景，是東風雷諾單月銷量已連續5個月下滑、前9個月累計銷量尚未完成年度目標的一半。

根據東風雷諾此前發布的企業2022愿景綱要：未來五年，東風雷諾經銷商店將增至400家，累計導入9款國產車型，并于2022年向40萬輛發起挑戰。相關媒體報道，去年東風雷諾原計劃將在中國進一步提升銷售網點，將原有的100家拓展為115家。然而計劃終于還是敵不過現實。據悉，目前已經有不少家雷諾經銷商選擇退出，部分經銷商甚至在一夜之間人去樓空。此次東風雷諾的這一封信，或許是對經銷商做最后的爭取。

在雷諾集團的2018年財務報告中顯示，雷諾2018年凈收入同比跌37．8％。在華市場銷量下滑，經銷商頻頻退市，作為已經成立120年之久的雷諾，卻在百年后遭到銷量寒窗期，難道雷諾已到遲暮之年了嗎？

20年風雨飄搖，雷諾自“先行者”開始淪落

雷諾和中國市場的緣分起源于上世紀九十年代，對中國市場的開拓，雷諾算得上是一個先行者。1994年，雷諾汽車與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，是當時國內第一批合資汽車企業之一。但由于造車虧損嚴重在2000年便退出舞臺。直到2013年，東風雷諾姍姍來遲，雷諾中國化的進程才開始起步，此時，距離當年三江雷諾的建立，已經過去了二十年，雷諾也從中國市場的先行者變為一個后來者。

近年來，雷諾將產品投入到國內火熱的SUV市場，并生產出科雷嘉和科雷傲兩款車型。在2017年，東風雷諾憑借這兩款SUV產品，拿下了全年7．2萬的銷量，同比增幅高達140％。在銷量可觀下，東風雷諾將2018年定義為品牌年，提出了2018年爭取全年銷量達到9萬輛、并向10萬輛發起挑戰的目標。但個目標，去年東風雷諾恐難實現。

數據調查顯示，東風雷諾截止到去年9月，共計銷售44851輛汽車，其中，在9月份，科雷傲銷售1297輛，科雷嘉銷售1235輛，合計2532輛。相對2017年戰績，去年前9個月戰績整體下滑16．09％，單是9月份就下滑61％。相比之下，國內車企自主研發的SUV車型在市場上占比巨大，像長城汽車的哈弗H6在去年1至9月份就銷售了306891輛，連續數月衛冕銷量榜第一。單是9月份就銷售了35499輛，就占東風雷諾9個月銷量總和的80％。

雷諾在中國的銷量，只與其在歐洲的中小市場相當，占法國本土大約1／7的體量。去年東風雷諾在國內銷量同比去年下滑16％。很顯然，這樣的數據與雷諾汽車在全球汽車產業格局中的地位是不符的。照如今的形式看，去年銷量不濟的東風雷諾，能否實現與去年的同等銷量額還是個問題。作為一家擁有百年歷史的老牌車企，在華銷量為何如此慘淡？