“脫歐還是脫英”

除了中國市場以及受到英國脫歐危機的打擊之外，捷豹路虎陷入掙扎與經營策略失敗有關，如歐洲柴油汽車業務疲軟、運動型轎車競爭力較弱以及各型車款都想嘗試而非專注于自身所長等，都是造成捷豹路虎銷售疲軟度勝于其他車廠的原因。

為此，這家英國最大的汽車制造商近期多次宣布裁員，并伴隨工廠停產。去年10月8日，據英國《衛報》報道，繼裁減1，000名臨時工之后，該廠從10月22日起停產兩周。而受英國脫歐影響，捷豹路虎在英國工廠的停產消息還將繼續。

捷豹路虎目前在英國雇用將近3．9萬名員工。今年1月初，該公司已經宣布計劃裁員4，500人，以削減高達25億英鎊（約合人民幣222億元）的開支。這是塔塔汽車為捷豹路虎推出的Project Charge復蘇計劃中的一部分，并將縮減的成本用于電氣化等新技術領域。

3月29日，英國將正式計劃退出歐盟。

對此，捷豹路虎一再警告，由于公司重心在英國，英國脫歐將會嚴重影響公司計劃，對其供應鏈帶來不利影響，并影響就業。不過鑒于脫歐將會給英國汽車制造業帶來的沖擊，為降低賬面的虧損和損失，捷豹路虎在全球范圍內進行更加嚴格的成本管控并不意外。

在Project Charge復蘇計劃下，捷豹路虎制定了25億英鎊的開支縮減計劃，其中包括未來18個月削減10億英鎊的成本，未來兩年每年的投資額從45億英鎊縮減至40億英鎊，以及減少車輛的庫存等等。捷豹路虎還計劃在未來幾年推出幾款新車型，包括捷豹I－Pace和新款路虎攬勝衛士（Range Rover Defender），并將在2020年前推出所有車型的混合動力或電動版本。

由于其他市場的萎靡，捷豹路虎開始積極將目光轉移至“更清潔、更智能、更受消費者歡迎的汽車”并對其生產設施進行電動化改造，打造“英國制造”的電動產品陣容。

用捷豹路虎首席執行官施韋德（Ralf Speth）的話來說，就是這將讓捷豹路虎成為具有全球競爭力和蓬勃發展的企業的重要一環，“下一階段的捷豹和路虎品牌故事將成為我們歷史上最令人興奮和最具挑戰性的嶄新篇章。”

雖然捷豹路虎復興計劃“雄心勃勃”，但捷豹路虎的“缺錢”顯然更受關注。

據彭博社報道，捷豹路虎認為從債券市場借款的條件不合適，正在尋求替代性的融資方案。根據財報，捷豹路虎需要在14個月內籌資10億美元，以取代到期的債券，同時為上述燒錢的“電動車計劃”投入大筆資金。

捷豹路虎財務主管本·博格巴（Ben Birgbauer）在接受采訪時表示，為支持資金需求，捷豹路虎可能會增加應收賬款融資，或轉向其他銀行融資，并提供更多選擇，包括租賃資產和利用出口信貸。

博格巴稱，“總體而言，目前市場狀況不佳，我們的債券交易低于面值，反映出我們近期的財務表現（糟糕）。我們一直表示，會密切關注債務市場，并在市場條件更為有利的時候發行債券。”

根據彭博社數據顯示，捷豹路虎4．5％的債券將于2026年1月到期，目前已跌至77美分／歐元的低點，相當于8．9％的收益率。博格巴稱，捷豹路虎不打算改變對無擔保融資選擇。塔塔公布的季度數據顯示，其目前的資金包括19億英鎊未動用信貸工具和25億英鎊現金。

據悉，捷豹路虎1月份的零售總額下降了11％。如此“黯淡”的前景促使塔塔汽車投資者在上周五股市開盤時紛紛離場，該公司股價一度跌至9年來的最低水平。

過去的2018年里，塔塔公司的股價已經下跌了51％。在最新財報公布后，塔塔汽車上周五股票一度重挫近30％，盤中跌幅為26年來最大，最終收跌17．3％，報151．3盧比（約2．12美元）。

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