挑戰區or恐慌區？

在一個已經擁有340萬奔馳車主的中國市場，梅賽德斯－奔馳如何步入至高的地位？這或許正是帶領著奔馳跳出舒適區的倪凱以及整個奔馳團隊，在2019年需要思考的問題。而對于奔馳，舒適區之外到底是挑戰區還是恐慌區？

“回望過去，面對新技術帶來的變革，總會有最后的贏家，以及中途退卻者。因循守舊是無法迎接未來挑戰的。”在2018年北京車展的一次專訪中，蔡澈毫不回避在不斷涌現的造車新勢力以及電動車趨勢背景下，傳統車企所面臨的挑戰，但他也表示：“戴姆勒將在充滿自信的同時，保持謙虛謹慎，在變革中充分發揮戴姆勒技術上的實力。”

作為當之無愧的汽車發明者，三叉星以133年的造車旅程和對豪華更透徹的理解，一直定義著”真正的豪華品牌＂的內涵。但這絲毫不意味著，奔馳是不可取代的。尤其是在曾經的諾基亞帝國衰敗的故事發生后，對于各行業巨頭們已經是足夠大的警醒。

瑞典斯德哥爾摩當地時間2018年9月4日，奔馳發布了其首個純電動汽車品牌EQ，同時旗下第一款車EQC也正式亮相。作為內燃機時代的發明者和領導者，奔馳在即將到來的新能源浪潮裹挾下，也終于按耐不住開啟了自我革命，這一天甚至被外界譽為可以載入汽車史冊的大日子。

但很快，更多的聲音認為，這個內燃機造車時代的“老炮”所帶來的首款電動車EQC，并沒有想象中那般驚艷，無論在設計風格上還是技術標準上，奔馳的保守態度在這款車上暴露無余。

而另一方面，相比對手寶馬和奧迪的電動化進程，奔馳的節奏已經慢了不止一步。

僅在2018年全年，寶馬全球共售出142，617輛BMW電動車和MINI電動車輛，比上一年增長38．4％，再次穩坐全球電動汽車龍頭寶座。

作為奔馳“瞰思未來（C·A·S·E）”戰略部署的一部分，奔馳將在2019年底上市其首款純電動車型EQC純電SUV，以宣告“電動，開始奔馳”。盡管在2020年中國新能源汽車補貼全面退坡的前一年到來，EQC面臨的挑戰不小，但倪凱用“沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最重要的是繼續前進的勇氣”這句丘吉爾的名言，表達著奔馳的承勇在胸。

在電動化方面，奔馳一只腳已然邁出了舒適區，或許此刻斷言誰會成功或失敗，確實還為時尚早。對于2019年，奔馳將會繼續聚焦于健康高質量的增長，但當下的挑戰也依然不少。

最近兩三年內，奔馳通過精準把握豪華SUV車型需求旺盛的熱潮，構建起了一個強大的奔馳SUV家族陣容，并在2018年，為整個奔馳的新車銷量貢獻了40％的占比。

但如果仔細分析，奔馳原本咄咄逼人的SUV攻勢在2018年其實有所保留。尤其是奧迪Q3和Q2L兩款車開始形成合力，協同出擊奔馳GLA所在的入門級豪華SUV市場；而寶馬X3國產之后，也開始對奧迪Q5和奔馳GLA形成追趕壓力。被逼之下，奔馳SUV亟待升級和發力。

在奔馳年會當天，梅賽德斯－奔馳宣布2019年將引入超過15款全新及改款產品，其中包括近10款SUV車型，正式開啟“奔馳SUV之年”。盡管2018年是國內SUV紅利消褪的一年，豪華汽車市場的前20大品牌SUV的增速均有所減緩，但奔馳堅信，在競爭的環境下，SUV市場一定還會呈現增長的趨勢。

段建軍向BC記者表示：“2019年對于梅賽德斯－奔馳來說是SUV的大年，我們不怕市場競爭，競爭也是生產力，正所謂‘沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春’，通過競爭，能讓客戶享受更好的服務。在應對競爭的過程中，我們會不斷提升自己的產品。因為有競爭，才會有新的客戶加入到我們客戶群體當中。”

營銷出身的段建軍，對營銷生命周期和市場的變化總是有著非常清晰的感知，他認為2019年，在多變的汽車市場上，不能再憑一兩個營銷妙招或者一兩個王牌產品就能夠成功，“在這樣多變的市場里面，誰少犯錯誰就能走到最后。”

奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業歷史的完整軌跡，換個角度看，奔馳跨出的舒適區，恰恰也是整個傳統汽車業全面擁抱挑戰的時刻。做正確的事，值得每一家汽車企業自省。

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