傳祺的堅守

前不久，由國際專業調研機構J．D．Power發布的2018中國新車質量研究（IQS）結果顯示，廣汽傳祺連續第六年榮獲中國品牌第一，繼續領跑主流汽車品牌。其中，傳祺GS8超越一眾合資品牌，榮獲大型SUV細分市場第一。

J．D．Power新車質量報告見證了中國汽車品牌的成長軌跡，也同樣見證了廣汽傳祺最近六年來在產品品質方面的一路向上。在品質管理的創新領域，廣汽傳祺完全有資格被列為汽車行業的范本。

作為一個年輕的汽車品牌，十年來，廣汽傳祺一直秉持“品質至上”的初心，以“四心”品質（動心的設計品質、放心的零件品質、安心的制造品質、暖心的服務品質）為核心打造品質閉環與制造文化營銷，實現了從汽車設計、生產流程、銷售流通以及售后服務的全方位細節管控，打造出了一整套全生命周期質量管控體系。

毫不夸張地說，廣汽傳祺出于對品質的堅守，對零部件的質量標準甚至有時比豐田、本田還高。此前曾供職廣汽豐田的傳祺采購部總監衛海崗向記者舉了個例子：“比如最近我們在GM6上的大屏，這塊大屏跟奔馳是一樣的屏，但有點漏光，我們定的標準就比競品車型要更高，我們會跟供應商（馬瑞利）從技術上去改善，對標準嚴格遵守。”

但有時候，堅持高標準的同時，也帶來了成本的提高。衛海崗透露，傳祺大多數車型的空調用的都是電裝空調，成本確實會更高。新開發的GM6用了一體式尾燈，比一般采用的三段式尾燈，成本高出了20％。

“供應商要制造這種東西難度很大，最開始的合格率非常低，供應商對我們的意見很大，要保質保量做出這么難的東西，供應商希望我們把它改成分段式的，像GM8那種結構，但我們一直沒改。”

談到GM6的尾燈設計，廣汽技術總監張衛國也感慨頗多，由于此前GM8用的是斷開式全尾燈結構，但在GM6上，為了更漂亮，廣汽傳祺堅持要把斷開式全尾燈改為貫通式，而在整個過程中出現了許多爭議，廣汽派了工程師到供應商現場與供應商一起優化每個細節，最終才實現了GM6貫通式尾燈的批量生產。

在與供應商的合作上，廣汽傳祺并非是簡單的買賣關系，而是深度合作。衛海崗表示：“今后的競爭不是整車廠與整車廠，而是整條供應鏈。現在新勢力造車，其實最缺的，一個是制造不行，更缺的，是供應鏈體系跟不上，這恰恰是我們傳統車企的優勢。”

事實上，到目前為止，全球零部件百強企業中80％為廣汽傳祺配套。而與供應商的戰略關系，傳祺的做法有點類似于豐田，豐田對于供應鏈有完整的管理體系，走到哪都帶著自己的戰略供應商，而在最近幾年的北美車展中，傳祺的展臺上，也總會出現供應商伙伴的身影為其站臺。

無論背后的努力多么艱辛，標準多么嚴苛，但對于消費者來說，品質好零缺陷的產品才是最關心的問題。在項目立項、研發的整個過程中，傳祺本著“一次做對，每次做對”的自工序完結，始終堅持全面、全過程質量管理與監理，嚴格把好質量關。

在新十年的開局之年，廣汽傳祺一直保持著足夠的危機意識，尤其在品質方面，就像李建魯所說的，越是高速發展的時候，就意味著很多風險可能被好的地方掩蓋了。

按照傳祺的規劃，在2030年之前，傳祺品質要達到本田豐田的水平，這也意味著傳祺要用20年的時間走完本田、豐田這些標桿企業80年才達到的標準。要想實現“追尋偉大”的強大野心，最終的落腳點只能是品質，這一點，是廣汽傳祺創立的初心，也是十年來所堅守的事。

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