要想實現“追尋偉大”的強大野心，最終的落腳點只能是品質，這一點，是廣汽傳祺創立的初心，也是十年來所堅守的事。

2018年的中國車市，苦澀大于甘甜，多數車企以負增長的表現結束全年。而整個車市，最終也以同比6．0％的負增長，創下了自1990年至今28年來的首次負增長。

但在一片大倒退中，總有逆風飛揚者，比如廣汽傳祺。

從廣汽集團官方公布的數據顯示，在過去的2018年，廣汽傳祺全年累計銷量實現535，168輛，同比增長5．23％。這是繼2017年后，廣汽傳祺第二次突破50萬輛大關，其中12月單月銷量為50，242輛，同比增長15．26％。

從2008年成立到2018年剛好十年，作為后來者，廣汽傳祺一直在以一種超常的速度實現成長和奔跑，并在品牌、規模以及利潤率上均呈現跨越式增長，即便是在大環境放緩的大背景之下，廣汽傳祺依然穩步前進，跑贏大盤。

在這背后，廣汽傳祺到底做對了什么？

回顧此前廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊曾經反復強調的：“要讓品質成為品牌的競爭力。”在廣汽傳祺內部，不管是日程還是銷量，甚至成本管理，都要為品質讓路，這是這家創立僅10年的企業一直秉持的初心和堅守，或許也是成就廣汽傳祺一路向上的背后邏輯。

“中國質造”革命

眾所周知，中國是世界第一制造大國，走遍全世界，都能看到Made in China的影子。據統計，中國有超過200種主要工業產品的產量居世界首位，尤其是隨著互聯網技術的加持之下，中國已經是世界上制造業規模最大、產業鏈最全的國家。

但另一方面，中國制造產品質量低、技術標準低、品牌附加值低等痛點和短板，也一直十分醒目，與發達國家存在著不小的差距。國人不惜飄洋過海地進行海淘，種類從奢侈品到化妝品，甚至電飯煲等日用品，也足以看出中國制造留給國人的印象。

中國是汽車制造大國，從2009年中國躍居世界汽車產銷第一大國開始，至今已經連續九年蟬聯全球第一。但客觀而論，由于起步晚、底子薄，在造車這件事情上，中國自主品牌汽車在很長的一段時間里，都頂著“價廉質低”的帽子。

突圍低端市場，打破品牌價值的天花板，一場中國制造的品質革命，早已勢在必行。

2008年之前，廣汽集團經歷了發展上的黃金期，憑借廣汽本田和廣汽豐田這兩大整車項目，廣汽集團2007年的銷售收入和工業總產值突破了1000億元，利潤和稅收突破100億元。在此基礎上，廣汽集團開始籌備自主品牌，懷著“集全集團之力打造自主品牌”的決心和魄力，在2008年創立了廣汽傳祺。

2016年從廣汽本田來到廣汽傳祺任質量部部長的李建魯告訴BC記者，傳祺是真正的高起點，在跨越中國自主品牌所擔心的品質門檻方面，有著先天的優勢。他用了一個比喻形容，說傳祺是“高起點的一張白紙，但白紙不白”。

譬如在人才方面，廣汽傳祺是零起點，人才全是舉集團之力，從合資企業中調過來，在十年間，先后多次從廣豐和廣本調動了許多人來到傳祺。而在生產體系和研發方面，通過整合本田精益管理和豐田生產方式的優點，最后形成傳祺獨有的廣汽生產方式，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的新模式。有了豐田和本田這兩大在全球制造方面非常成功的標桿做參照，傳祺起步就具有了世界的眼光，這也成為了傳祺獨有的優勢。

由于大量學習和借鑒日系生產模式和體系，甚至在許多論壇上，總有一些車主這樣評價傳祺產品，他們認為傳祺“雖然是自主品牌，但骨子里流著日系車的基因。”

“在全世界范圍來說，豐田和本田生產組織方式目前是最優的，所以我們是站在兩個巨人的肩膀上，本田、豐田兩個結合起來，再加上廣東嶺南人特有的物質文化，這三個融合在一起就形成了我們自己獨有的生產方式。”

傳祺制造二部部長郭勁松2010年從廣汽本田來到傳祺，他告訴記者，1．0時代的生產方式和傳祺工廠的確有濃重的廣本影子，因為第一批建廠的老工廠長，剛好是廣本的工廠長。等到建第二條生產線時，又引進了許多廣豐的人。隨著去年底杭州工廠，以及在建的宜昌工廠完成生產布局，傳祺的生產方式將進入3．0時代，而這些，也正是傳祺品質不竭的動力源泉。