這兩年，新勢力造車發展迅猛，據不完全統計目前國內從事互聯網汽車制造的企業已突破60家，且普遍鐘情于打造純電SUV，比如均為SUV車型的蔚來ES8、威馬EX5和小鵬G3。與其他造車新勢力不同，零跑汽車的首款車并沒有選擇現在市面上大熱的SUV車型，而是獨辟蹊徑采用了兩門四座的Coupe車型作為市場的敲門磚，新車零跑S01將于2019年1月三日在北京水立方舉行品牌發布會并公布官方定價。

一、 零跑簡介

零跑科技是安防企業巨頭大華股份旗下的一家創新型的新能源汽車公司，由前大華創始人副董事長兼CTO朱江明一手創立。零跑汽車是一家擁有IT基因，屬于‘IT人造車’的汽車公司，核心成員來自IT企業和傳統汽車，公司80％為研發人員，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。公司主要研發方向為智能互聯、電機電控、電池系統以及整車設計。零跑汽車自成立至今的重大事件如下圖所示：

二、零跑現況

2019年1月3日，零跑汽車將于北京水立方舉行品牌發布會，同時，其首款量產車型S01將正式上市并公布官方售價，然而從目前零跑的狀況不免令人擔憂。從下表可以看出，零跑目前尚未取得生產資質，自建工廠也尚未完工，并且代工合作方面也遲遲沒有進展，再加上25億融資到位僅7．61億，對于目前普遍虧損的造車局面，零跑能繼續走多遠也不得而知。

距離零跑S01上市時日已經不多，然而到現在為止，零跑在資金、產品和產能方面的表現令人堪憂。零跑在金華基地仍在建設中，整個廠區完成的部分只有車身焊裝車間和生產線組裝調試，其他的部分都尚未完工，零跑對外宣傳要到明年第一季度才會完成整體的建設。此外，雖然官網上大字報顯示已經新融資了25億元，而實際上卻只到賬7．61億元，并且本輪融資老東家大華股份并未選擇跟投，放棄了同比例增資權。即便零跑汽車在資金、產品和產能等方面做好了準備，但目前最關鍵的汽車生產資質問題仍未解決。而12月17日國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》，正式堵死了零跑汽車自主申請資質的可能，因此，代工成了零跑解決困局的唯一選擇，雖然零跑現在已經在與三四家車企接觸、商議代工事宜，然臨近年關，這一問題也未得到有效解決。如果不能通過代工途徑獲得生產資質，2019年一季度零跑汽車肯定無法完成新車交付計劃。

三、核心車型

在SUV電動化勢頭大行其道的時候，零跑獨辟蹊徑主推一款轎跑車型零跑S01，作為零跑的首款量產車，S01定位“10萬元級智能純電動Coupe”，百公里加速6．9秒，最大續航460公里，綜合工況續航做到 360km － 380km；搭載由“指靜脈進入”與“人臉識別”技術組成的“Leap In生物鑰匙系統”和由22個高精傳感設備組成的“Leap Pilot自動駕駛系統”，能夠提供“車輛召喚”、“自動泊車”、“低速跟隨”等11項智能駕駛功能；目前零跑S01已達到L2．5級別自動駕駛能力，后續可通過OTA升級到L3級別。零跑S01共四款車型，分別為 “380標準版”、“380 Pro”、“460標準版”、“460 Pro”。

零跑汽車將S01被定義為一臺“年輕人送給自己的玩具”，技術上對標寶馬i3和特斯拉Model S，總體而言，除開外觀老氣不協調的非議，從內飾到動力再到續航，只能算得上中規中矩。S01搭載的一體化電動總成最大功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，這個數據在電動車上只能說是中等水準；百公里加速是6．9S，這個數據實在是沒法和轎跑車型掛鉤。在續航里程等方面，零跑S01的NEDC綜合續航為300－380公里，結合電動車的實際行駛狀況也不太樂觀。雖說10－15萬的價格足夠低廉，但想依靠這款產品獲得年輕消費者的青睞，想必不會太容易。

四、點評

零跑汽車在造車新勢力非常特殊，背靠大華股份這顆大樹，技術、人才、資本三方面全部有大華的支持。從造車的角度來看，零跑汽車以IT思想進入汽車行業，模式、資本、概念等方面個個都標新立異，但是在我國這樣一個鐘情于“SUV”的國度，零跑從選擇純電動跑車那一刻開始就注定要走一條最坎坷的路，零跑S01的消費群體已經局限于少部分年輕人群，其市場份額自然就不占優勢。在面對其他品牌如火如荼的交付時，零跑上市前的資金、產能準備顯然不足，不論是新車發布，工廠完工，融資完成這一系列對外宣傳操作更像是在騎驢找馬，先正式上市車輛，再謀求更多融資。不過可以肯定的是，掌握核心技術的零跑從一開始就區別于PPT造車企業，自主研發了三電系統、智能網聯系統、自動駕駛系統、AI自動駕駛芯片等核心技術，正如零跑宣傳不僅僅是為了“賣車而賣車”的口號一樣，如果造車不成，轉做其他造車勢力的技術伙伴也未嘗不是一條好出路。