4.雙積分政策正式實(shí)施

2018年4月1日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策）正式施行。

全行業(yè)以對(duì)新能源汽車(chē)的無(wú)限熱情，迎接這一政策的到來(lái)。采用各種方式紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流車(chē)企響應(yīng)“雙積分”政策的不二選擇，盡管直接生產(chǎn)新能源汽車(chē)并不是滿(mǎn)足政策要求的惟一途徑。

這樣的熱情，收效明顯。3 月12日，正式發(fā)布的《2016 年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》）結(jié)果顯示，2016年度乘用車(chē)行業(yè)整體平均燃料消耗量超額完成年度目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)成為當(dāng)之無(wú)愧的“最大功臣”，而傳統(tǒng)燃油車(chē)平均油耗的達(dá)標(biāo)壓力卻在加大。那么，進(jìn)入到實(shí)施和執(zhí)行環(huán)節(jié)的“雙積分”政策和“激流勇進(jìn)”中的新能源汽車(chē)，將把全行業(yè)降低乘用車(chē)平均油耗引向何方？

此外，盡管按照“雙積分”政策規(guī)定，積分正式進(jìn)入考核的時(shí)間是2019年，但關(guān)于積分交易過(guò)程如何具體操作、積分交易價(jià)格如何最終敲定等業(yè)界熱議、關(guān)注的關(guān)鍵性細(xì)節(jié)的落實(shí)，也隨著政策的正式實(shí)施，而更加迫在眉睫。

編輯點(diǎn)評(píng)：

近幾年，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來(lái)的壓力，國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。

從雙積分的計(jì)算方法來(lái)看，政策對(duì)燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況,就需要購(gòu)買(mǎi)新能源積分來(lái)進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展。

5.汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，倒逼自主車(chē)企升級(jí)

2018年4月以來(lái)，中美之間的貿(mào)易關(guān)系開(kāi)始有些跌宕起伏了。關(guān)稅政策對(duì)產(chǎn)品進(jìn)口有著舉足輕重的作用，尤其是像汽車(chē)這樣的商品。

對(duì)于青睞進(jìn)口汽車(chē)的消費(fèi)者而言，心情就像是坐過(guò)山車(chē)，一會(huì)兒飛入云端，一會(huì)兒跌落谷底。從開(kāi)年就已經(jīng)有端倪的中美貿(mào)易關(guān)系問(wèn)題在4月份時(shí)爆發(fā)，由于此前美國(guó)方面對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅,4月初，中國(guó)則對(duì)對(duì)汽車(chē)等8項(xiàng)進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅稅率。

從2018年7月1日起，財(cái)政部將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，有利于滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，為廣大居民提供實(shí)實(shí)在在的利益。

回顧中國(guó)進(jìn)口乘用車(chē)關(guān)稅調(diào)整歷史，這并非是首次下調(diào)關(guān)稅。2001年時(shí)，我國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%，隨著加入WTO，分批9次下調(diào)關(guān)稅到2006年的25%稅率。此后保持12年，直到2018年7月1日，宣布降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，從25%下調(diào)為15%。

隨著暫停加征美國(guó)汽車(chē)及零部件關(guān)稅，此次暫停加稅的政策將從2019年1月1日起正式實(shí)施，時(shí)間為3個(gè)月，涉及211個(gè)稅目。這意味著對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)關(guān)稅從現(xiàn)在的40%稅率下調(diào)回15%，對(duì)于特斯拉、寶馬等車(chē)企而言無(wú)疑是一大利好。

降稅后，豪華車(chē)紛紛火速回應(yīng)，調(diào)低價(jià)格。作為電動(dòng)汽車(chē)明星的特斯拉更是被直稱(chēng)呼為良心企業(yè)，特斯拉發(fā)文稱(chēng)：得益于汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，Tesla 已經(jīng)調(diào)整了 Model S 和 Model X 中國(guó)大陸在售車(chē)型的價(jià)格，所有未交付車(chē)輛，將按照新關(guān)稅下的車(chē)價(jià)交付。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，目前對(duì)自主品牌影響較小，但從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然趨勢(shì)，這也會(huì)加強(qiáng)自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國(guó)市場(chǎng)主流產(chǎn)品仍然是A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)，自主品牌汽車(chē)正朝著“新四化”方向加速前進(jìn)，與外資品牌汽車(chē)的差距也在進(jìn)一步縮小。

編輯點(diǎn)評(píng)：

進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，主要會(huì)對(duì)自主品牌的中高端品牌帶來(lái)較大的沖擊。對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于合資企業(yè)能夠?qū)Ρ就辽�產(chǎn)和進(jìn)口有所協(xié)調(diào)，影響相對(duì)較小。降低關(guān)稅對(duì)汽車(chē)及新能源汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好，理論上無(wú)論關(guān)稅降幅如何，都將會(huì)使用戶(hù)獲得一個(gè)低于過(guò)往的進(jìn)口汽車(chē)終端售價(jià)。進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是利好，在一定程度上推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，引來(lái)?yè)Q購(gòu)需求。

此外，零部件關(guān)稅降低幅度超預(yù)期，降低國(guó)內(nèi)合資及自主品牌大部分車(chē)型的成本，進(jìn)口車(chē)型終端價(jià)格降低，將推動(dòng)合資及自主品牌終端價(jià)格同步下行，且由于成本下降，整車(chē)價(jià)格下行對(duì)主機(jī)廠盈利能力沖擊有限。此次關(guān)稅降低優(yōu)惠幅度超過(guò)之前購(gòu)置稅的優(yōu)惠幅度，對(duì)汽車(chē)行業(yè)需求刺激將更為顯著，同時(shí)也符合消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需的方向。

2018年新能源汽車(chē)十大政策，還有哪些政策？未完待續(xù)。