文 ｜ 魏啟揚

來源 ｜ 智能相對論

12月17日，江蘇自主研發的無人駕駛電動巴士亮相南京。

12月18日，在經過4個月試運營后，Nuro和食品雜貨巨頭Kroger共同宣布向亞利桑那州的斯科茨代爾市民眾提供自動駕駛送貨服務，面向C端用戶的真正意義上無人駕駛汽車商用服務不知不覺已經來到我們身邊。

再將時間回溯到今年7月4日的百度AI開發者大會，李彥宏在會上宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”已經量產下線。

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與此同時，目前還有數千輛在世界各個角落不厭其煩進行跑圈測試的無人駕駛汽車。

必須承認，無人駕駛正在快速向我們駛來。

追隨著汽車技術乃至今后汽車作用的變化，汽車內容平臺也在求變。

不久前，億歐汽車宣布獲得800萬天使輪融資，億歐汽車總裁楊永平表示，隨著汽車行業的變化，億歐汽車也將豐富現有的內容形態，為用戶創造更好的體驗。

稍早一點時間，懂車帝宣布推出“帝造計劃”，計劃投入5億資金打造100檔IP欄目，冀圖以押注視頻趨勢的方式來重新定義“汽車內容產業”。

現在的問題是，處在十字路口的汽車內容在無人駕駛時代最終該駛向哪個方向？

其實，汽車內容一直在變

伴隨著汽車行業的發展、傳播技術的變化，汽車內容也一直變，其中主要表現在內容的載體和內容的表現形式上。

1、專業平臺干掉門戶網站后，自媒體完成逆襲

以2000年“易車”正式上線為標志，專業的汽車內容平臺因為其快速詳盡的內容、多樣的表現形式，特別是垂直的汽車內容，在用戶心中樹立了一個“權威”的形象，打破了以新浪、雅虎為代表的綜合性門戶網站對流量的壟斷，并且逐漸完成對汽車內容流量的收割。

在汽車內容平臺主流的時代，汽車作為一個有著一定技術門檻的大宗消費產品，很多用戶在購買之前都非常慎重，經常會反復研究、多方比較，“權威”的聲音往往能夠左右用戶的決策。在互聯網時代，“權威”通常是那些專業的汽車內容平臺；在移動互聯網時代，“權威”則變成了一個個具有行業背景身份的自媒體。

根據“易車”與新榜研究院聯合發布的《2018汽車內容產業生態報告》顯示，有超過7成的用戶關注了3個以上汽車KOL，汽車KOL話語權超過了明星。汽車內容載體的變化也促使車商們的營銷方向做出變化，67％的廣告主把KOL推廣作為社會化營銷的重點。

追隨著汽車內容載體變化的風向，“汽車之家”于去年8月發布了“車家號”泛汽車領域自媒體內容及服務平臺，此后各類汽車自媒體平臺如雨后春筍在網絡的各個角落涌了出來，前文提到的懂車帝“帝造計劃”可從另外一個方面解讀為，汽車內容平臺對培育自身KOL的重視程度。

2、老舊的圖文資訊正在被視頻取代

2000年前后的汽車行業是賣方市場，當時的汽車內容更多停留在汽車資訊的階段，消費者們最關心的是新車發布計劃，上市時間以及提車周期，對于汽車的性能、配置、定位什么的還沒有閑暇顧及。

2005年10月，“汽車之家”第一篇測試文章誕生，汽車內容進入圖文時代。汽車內容的形式也有了大量創新，除了常規的新車資訊、行業動態、品牌戰略外，導購、試駕、技術解析、車價追蹤、香車美女等各種各樣的內容形式極大的吸引了用戶眼球，汽車內容平臺在收割了巨大流量的同時也獲取了豐厚的營收。今年年初，“汽車之家”的市值突破百億美元。

與圖文相比，視頻是一種更具穿透力的資訊形式。隨著4G技術的普及，汽車內容延續了10多年的圖文模式的方式開始變化。根據去年今日頭條算數中心發布的《2017汽車內容趨勢報告》顯示，2017年今日頭條汽車視頻類資訊的閱讀量較2016年同期增長達到夸張的2449．53％。報告還對各類資訊的傳播度和沉浸度進行了評估，研究發現，2017年，汽車類視頻在傳播度上超越組圖，成為最易被網友分享的資訊類別。

3、汽車內容一直在變，用戶痛點始終沒有解決

雖然汽車內容一直在變，但是我們依然要說，汽車內容的變化并沒有實質性地解決“這輛車到底好不好開”，“這輛車的駕駛樂趣有多高”——這些用戶最需解決的痛點。

不能否認的是，汽車內容的最終目的都是要為營銷服務，給用戶提供購車指導。評價一款車好壞的維度是多方面的，無論是圖文形式還是現在流行的視頻形式，汽車內容都只是在外觀、空間、功能等方面為用戶提供較為精準的信息，能夠對用戶的購車行為起到幫助。在汽車最為重要的機械動力、駕駛感受等主觀判斷方面，汽車內容平臺的“權威”正在受到越來越多的質疑。

對于用戶來說，試駕報告中提到的“推背感”到底是個什么感覺，百公里提速8秒是個什么概念……全然無知，即便有KOL的現身說法，但在汽車廠商的營銷對內容的滲透越來越強的背景下，當“汽車之家”被車友們調侃成“車托之家”時，用戶的線下試車成為汽車銷售環節中始終無法繞過的一道坎，這也是萬能的淘寶至今也沒有打通汽車電商的原因之一。