短期內關卡難除，飛行汽車恐難實現量產

比起造無人駕駛汽車，飛行汽車則是更加有難度、更富有挑戰性。飛行汽車既要保留汽車在陸地行駛的功能，又要能像飛機一樣張開“翅膀”一飛沖天，可想而知，對于玩家來說要設計出這種兩棲汽車的要求別提是有多高了。

仔細觀察飛行汽車玩家們，你會發現，大多數的玩家研發飛行汽車的進展很慢。像Terrafugia飛行汽車、Uber以及英特爾等玩家速度已經算是快的了，造出了能飛的汽車，但目前還沒上市，而有的玩家還在研究怎么才能讓汽車飛起來。只不過玩家們對飛行汽車的研發還處在初級階段，便已被大肆宣傳，讓人不禁懷疑這只是一個噱頭。好比互聯網造車公司也曾被揶揄為“ppt造車”一樣。

究其原因，主要是目前飛行汽車正面臨著三道關卡阻礙，不易實現量產。

關卡一，法律政策限制。目前國內法律政策在允許無人駕駛汽車上路這方面都還沒得到落實，更別說是離我們還很遙遠的飛行汽車了。即使對于交通監管方面比較開放的國外，也只是有少數部分國家允許飛行汽車起飛，大多數的國家并還沒有出臺專門性的飛行汽車法規。

眾所周知，飛機的噪音非常大，飛行汽車也不例外。特斯拉CEO馬斯克曾在社交網站Twitter上公開抨擊過Uber，他是這么說的：“如果你喜歡無人機在你家房子上方飛來飛去，那么你就會喜歡體積和噪音大上1000倍的‘汽車’飛過頭頂，在它們著陸時吹走一切固定不牢的東西。”馬斯克將飛行汽車比作是體積和噪音都要大上1000倍的無人機，會給人類帶來巨大的噪音污染，而且著陸時帶來的強大風力會對周邊人與事物帶來不利的影響。

對于馬斯克的質疑，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）作出了回應，表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進的電池生產技術以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環保、噪音更小。Uber的想法是好的，只不過先進技術并非一朝一夕就能開發出來，逐漸減少噪音還需要挺長的一個過程。

關卡二，安全問題難保障。據悉，飛行汽車曾發生過多起事故，在2014年5月，一款名為Maverick的飛行汽車在加拿大英屬哥倫比亞省佛農的一所小學操場發生過一起墜毀事故，同年10月，兩名男子駕駛的Maverick飛行汽車在佛羅里達州中部墜落。2015年，Aeromobil公司的飛行汽車在一起測試中墜毀，所幸的是飛行員打開了降落傘，安全逃離。飛行汽車事故的多發令飛行汽車的安全性受到了不小的質疑，飛行汽車的安全性有待考究。

關卡三，花費成本高。一方面，從開發商來看，造飛行汽車比造普通汽車要復雜很多，想要讓汽車飛起來，就必須保證獲得足夠的資金，在技術、安全等方面投入高額資金，才能保證高質量。此外，飛行汽車開發出來了，想要實現量產，又是需要一筆更大的資金。

另一方面，從購買者來看，很多時候，成本決定價格。飛行汽車的成本高了，相應的定價自然就會隨之而高。據了解，不久前Terrafugia飛行汽車公司發布了兩座的飛行汽車Transition量產車型的產品細節。宣布該車將今年10月接受預定，2019年上市，預售價19萬美元（約合人民幣130萬元）。

而此前據英國汽車媒體報道， 荷蘭 PAL－V 公司旗下首款量產商用飛行汽車— PAL－V Liberty 公開亮相2018日內瓦車展。據了解，首批量產飛行汽車符合歐洲道路及航空交通標準，現已接受預定，價格約為 42．5 萬英鎊 （ 約 373．5 萬元 ） ，該車限量出售90輛，宣稱 2019 年正式交付。

從這兩家公司的飛行汽車預售價格看出，飛行汽車售價至少在100萬元以上，這個價格對于大多數工薪家庭來說是消費不起的，只有一些富豪才能買得起。但不見得富豪都會對飛行汽車感興趣而去購買，如此看來，飛行汽車想要實現量產或許很難。而且就算這些玩家把飛行汽車用于出租車業務，價格恐怕是要比普通出租車貴很多，大多數用戶并不會選擇作為日常交通工具。

依目前的情況來看，玩家們短期內想要突破這三道關卡并不容易，只要其中任何一道關卡不除，都會影響到飛行汽車量產的實現。玩家們最終能否堅持走到最后無人能夠未卜先知，不排除個別玩家存在過了一把噱頭癮便抽身離去的現象。