隨著互聯網等信息技術的進步，智能化逐漸進入到人們的視野中，越來越多的人們更加重視產品的智能化體驗，這一現象同樣影響至汽車產業。近年來越來越多汽車企業提出向“移動出行服務商”轉型，意味著汽車企業需要在智能化上有顛覆性的改變，機器學習、自然語言處理、神經網絡等人工智能技術的運用，被外界認為是汽車智能化顛覆性改變的關鍵技術。然而紛繁復雜的車載操作系統以及封閉的系統研發環境不僅阻礙了開發效率，同時消費者對智能汽車的有效運用也大大降低。

在寰球汽車舉辦的“未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇中，諸位專家共同述說了自己的見解以及中國智能汽車未來發展的愿景。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋：車企該正確“擁抱”汽車智能化

汽車智能化包含多個方面，這些方面分別體現在能源、動力、駕駛模式、主被動安全系統、人機交互。汽車的智能化不應該只是一個技術問題，更應該是個如何給汽車駕乘者更好體驗的問題。同時他還表示，今天邀請來自汽車企業、IT企業以及智能汽車領域最具代表的專家學者，圍繞未來智能汽車這個話題進行一場大探討，也希望更多互聯網企業和車企一起用“開放、安全、創新”的思維開發真正的智能汽車。

未來的汽車應該是傳統與智能化技術的完美結合。智能化是個循序漸進的概念，無人駕駛也好，AI也好，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動力、駕駛。所以，智能化要搞，車企除了自身要“自能”以外，更要向互聯網企業學習，這也是我們本次舉辦此次論壇的初心，今天我們邀請來自汽車企業、IT企業以及智能汽車領域最具代表的專家學者，圍繞未來智能汽車這個話題進行一場大探討，也希望更多互聯網企業和車企一起用“開放、安全、創新”的思維開發真正的智能汽車。

同濟大學汽車學院教授朱西產：開放平臺進行抱團取暖

我們希望有一輛智能汽車，第一就是解決現在傳統汽車面臨的道路交通安全問題。雖然被動安全已經做得很好了，但是被動安全解決不了交通安全的所有問題，所以說在其他方面做更多的安全保護是第一個智能保護需求。

今年看到在歐美汽車行業和互聯網行業是爭斗，在中國看到了APOLLO平臺，是以開放的平臺在做，自動駕駛這一塊無人駕駛最重要的事情是證明無人駕駛的安全性，證明它的安全性比把這個車做成安全，兩個難度差不多，做出來很難，但是證明它是安全的也很困難。

由于智能和通訊技術的發展重新定義了手機，現在可能到了重新定義汽車的時代，歐美采用的是互聯網行業和汽車行業互相爭斗的方式，現在我發現汽車行業已經開始要抱團取暖，像谷歌這樣的汽車太可怕，中國可能有第三條路，就是用開放的平臺，而在中國已經取得了很好的生態。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁亞太區總裁兼CEO袁小林：以標準促開放，讓出行更美好

如今的汽車早已突破了其作為交通工具的意義，當手機等智能設備徹底改變了我們的生活，在車內這個差不多3平方米的空間中，用戶所需要的已經遠遠不僅是駕乘和到達，而是全方位、個性化的出行體驗，一個完全智能化的車內空間。這是整個社會發展、科技發展帶來的一個特別明確的趨勢，也是消費者一個非常迫切的需求。

現階段，車載操作系統主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統，或者深度定制，或者自己開發。紛繁復雜的系統版本，不僅帶來穩定性、安全、性能等問題，而且缺乏標準化的平臺，導致開發者需要對接不同的系統，極大增加了復雜性與成本，嚴重阻礙了服務與應用的開發，最終影響消費者的使用體驗。

這種局面對于我們有兩個非常重要的啟示，第一，智能化是一個體系，一個生態，任何企業依靠單打獨斗，永遠無法解決問題。第二，未來車機系統需要滿足幾個標準：穩定安全，快速迭代，標準化，并且基于標準化，形成開放和友好的生態。

通過和谷歌打造基于標準版汽車安卓的新一代智能車載交互系統，我們希望去建立一個開放包容、安全統一、能夠自我學習、能夠快速迭代的智能汽車服務體系，這將給消費者帶來前所未有的便利、愉悅和個性化的智能出行體驗。

沃爾沃將在車機端、鏈路端、云端與服務端進行多重管卡管控，為信息安全再加把鎖。從被動安全，到主動安全，到現在的智能安全，沃爾沃作為汽車安全代名詞的傳奇，將一如既往的被續寫和發揚光大。