2018年12月25日，中國汽車工業協會通過旗下《汽車縱橫》雜志發布預測，預計2019年中國汽車市場將停止增長，全年新車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中2019年乘用車銷量為2360萬輛，與2018年持平。截止2018年11月，中國汽車銷量已連續5個月同比下滑，導致前11個月總銷量比去年同期下滑1．7％至2540萬輛。 據此，中汽協預計2018全年銷量為2800萬輛，比2017年減少3％，出現1990年以來首次年銷量的負增長。

當我們看到這個數據的時候相信大家也都明白了，當前所有的汽車企業都面臨了一個巨大的問題，這就是汽車產業的長期增長牛市已經結束，汽車產業的大拐點就要到來了，面對著汽車銷量的下滑與停滯，各家汽車巨頭開始了自己的自救之路，在整個市場大勢的情況下想要改變市場趨勢實在是一件難度太大的事情。碰到這種情況汽車巨頭的選擇一般有兩種，一種打價格戰從競爭對手手上搶奪市場份額，但是這種價格戰其實是一種零和博弈，對于整個市場來說，并沒有太大的用處。另一種則是當年通用汽車最擅長的玩法：汽車租賃（出租出行），不過汽車巨頭們更進了一步做網約車。

誠然，做網約車很有可能不賺錢，但是縱觀汽車消費市場已經潛在的飽和和增長停滯，但是在網約車市場之上，一方面，各個城市的公共出行依然存在著巨大的市場缺口，特別是今年滴滴受到安全事件影響之后，整個市場騰出來大量的缺口，需要海量的汽車進行補足，另一方面，網約車的高消耗性運營，讓汽車的磨損相當驚人，如果網約車市場發展的更快一些的話，那么每年需要更新換代的汽車將會是一個天量的數字。

數據顯示，僅2017年，中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國總和；預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元，比2015年增長11倍；到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1．4萬億美元（2017年為870億美元）。弄明白了這個邏輯之后，各家汽車巨頭們終于找到了走出汽車產業不景氣的有力武器：做網約車。一旦入局網約車之后，有以下多方面好處：

一是消化大量的汽車庫存。當年，通用汽車就發現，汽車生產線一旦停下來每天都會有巨大的成本浪費，為了確保自己的盈利，通用汽車想方設法不斷消耗自己的汽車庫存。而各家汽車巨頭做網約車基本上都會要求必須以自家的汽車才能進入自己的網約車品牌，舉例來說，享道出行就規定了榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8等4款車型，所以做網約車可以快速地消耗汽車巨頭本身擠壓的汽車庫存，無論是鼓勵司機自己購買，還是組建租車公司提供車給網約車司機，都是一種快速消耗汽車庫存的辦法。

二是提供車型的免費展示廣告。對于汽車企業來說，每天由自己家旗下的大量汽車，打著自己家的出行廣告在城市的大街小巷招搖過市本身就是一種極好的品牌宣傳。而汽車巨頭除非是發布新車型，一般情況下可以宣傳的點是相對比較少的，但是有了網約車平臺之后，基本上每天都可以有新的熱點宣傳，這對于真個汽車產業來說無疑擁有巨大的廣告價值。

三是從汽車金融當中大發其財。其實對于汽車巨頭來說，通用汽車已經用自己的實踐證明了最賺錢的不止是單純賣汽車而是汽車金融產業，相比于自主買車一般選擇的汽車金融產品相對比較少，網約車司機和租車公司選擇汽車金融產品的概率可高多了，只要吸引網約車司機和租車公司采用汽車金融的方式信貸買車，那么這筆金融的費用也會逐漸成為汽車巨頭的重要收入來源。

四是網約車不一定賺不到錢。神州優車的先例告訴汽車巨頭，做網約車不一定真賺不到錢，做普惠型的網約車的確賺不到錢，但是做高端網約車則是很有可能賺到錢的，特別是對于寶馬、奔馳這樣的豪車巨頭來說，做高端網約車賺錢的概率還是相當大的。

所以，既然是這樣賺錢的好買賣，汽車巨頭們當然不會放過，不一定在網約車上賺錢，這才是汽車巨頭們的生意經。

作者：上游財經專家顧問，財經專欄作家，財經評論員。