在廣州車展期間，大眾汽車集團則集中宣布了五項針對中國市場的重大舉措，包括加大資金投入、加快新能源汽車投放、搭建快速充電網絡、加大智能網聯和自動駕駛投入、繼續推進SUV攻勢。

對此，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，“我們明年和合作伙伴一起，在中國投資超過40億歐元。這樣的投資是為了能夠繼續推動變革，更好地關注電動出行、數據網絡、自動駕駛、移動出行服務和新的服務。” 

在中國市場舉步維艱的法系車、韓系車也開始開始求變。東風標致發布的508L試圖通過加長的做法迎合中國消費者，這也是PSA產品本土化的反擊的信號；東風雷諾也開始抓住后發優勢，在新能源汽車市場加緊布局。

而對于美系車企而言，既有福特銷量慘遭腰斬，也看到了諸如雪佛蘭這樣的品牌奮起直追。在此次廣州車展開幕前夜，雪佛蘭在品牌之夜發布了三款新車，包括2019款邁銳寶XL、全新緊湊級轎車Monza、概念SUV車型FNR Carry All，其中兩款全新轎車都將于明年上市。

上汽通用汽車總經理王永清介紹，雪佛蘭今年1-10月累計銷量為55.22萬輛，同比增長22.7%。

“叢林法則”序幕已拉開

產品是救市一方面，但同時，不容忽視的是，合資企業根本性的原因，除了產品，還有內在體制和市場的因素。

在豪華車下探、自主品牌升級、新勢力造車三方圍攻之下，合資企業的薄弱之處進一步被暴露。

一、機制不夠靈活、特別是作為全球機制附庸的合資企業，根本沒有任何技術和話語權，中國消費者的聲音和需求，也引不起全球的重視，反饋速度緩慢，根本跟不上中國市場節奏。如福特的腰斬就是一個例子。

二、品牌文化和企業文化，如何來適應中國市場的變化？能否與時俱進還是墨守陳規？

三、縱然有規模優勢，但成本管控能力上與自主品牌之間的差距相當大。

四、如果說以前合資企業還有人才優勢，但新的形勢下，人才流失率在增加，自主品牌高端化后收入體系的隨行就市，另外還有新勢力造車直接與互聯網企業的對標的收入體系，使得合資企業原有的優勢越來越小了。

如果是在市場上升的時候，任何問題都會被掩蓋掉。但是，2018年中國汽車市場的秋天，前所未有的寒冷。來自乘聯會數據顯示，中國乘用車市場10月銷量同比下降13.2%，全年負增長已成定局，而這已經是自6月份以來乘用車銷量已經連續五個月同比下滑。

更值得重視的是，這樣寒冷的一年甚至將成為以后車市的常態。廣州車展期間，多位車企高層在接受愉觀車市記者采訪時表示，中國汽車低增長或負增長有很大的可能將成為今后車市的常態。在中國車市遭遇銷量天花板之下，合資車企作為深耕車市的重要一員，將迎來前所未有的挑戰和考驗。

中國汽車市場更深遠的變化還發生在政策層面。隨著2019年將要正式實施的新能源“雙積分”政策，車市的競爭將進入一個新的階段，但在全年車市銷量負增長的大環境下，合資車企不僅要面對自身現金流吃緊、產品庫存積壓，還要面對著造車新勢力的來勢洶洶以及自主品牌的奮起和豪華車企的下壓。

加上股比放開后合資外方的“蠢蠢欲動”，如果合資產生不了“合力”，在如此艱巨的生存環境下，有著多年在中國市場深耕經驗并能主動求變的車企或能脫穎而出，也有人可能因此徹底消失或者“單干”。

中國車市巨變的一角，正在掀開。