在全年車市銷量負增長的大環境下，合資車企不僅要面對自身現金流吃緊、產品庫存積壓，還要面對著造車新勢力的來勢洶洶以及自主品牌的奮起和豪華車企的下壓。如此艱巨的生存環境下，有著多年在中國市場深耕經驗并能主動求變的合資車企或能脫穎而出，也有人可能因此徹底消失。

中國車市巨變的一角，正在掀開。

2018年，汽車市場遭遇20年來寒流，在這股寒流中，昔日制造了無數神話且被披著光環的合資企業并未幸免。

2018年10月份，合資企業傳統三強上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，紛紛在市場上遭遇“滑鐵盧”，跌幅分別高達4.5%、13.1%和26.3%。

在此之前，合資車企的危機接連爆發。

入華25年的鈴木汽車退出中國，美國三大之一的福特在華遭遇腰斬，現代、豐田、本田等在華合資車企紛紛曾遭受重創。而沃爾沃、奇瑞捷豹路虎、克萊斯科的經銷商甚至因為盈利困難而奮起反抗。

在20年一遇的市場寒潮下，合資企業這個曾經被視為高端、高溢價能力、高競爭力的汽車企業，同樣走到了十字路口。

自主升級合資痛失10萬以下市場

時光回到2007年，一部代表著80后勵志電視劇《奮斗》在各大電視頻道上演，幾個年輕人從大學時代的相識相知，到畢業步入社會的現實、艱難，都在時刻敲擊著觀眾的心。即使社會給你狂風暴雨，但是在面對“坐在寶馬車里哭，還是坐在奧拓車里笑”時，李小璐飾演的楊曉蕓最終還是選擇了開著奧拓的向南。

奧拓這款車更多的是承載了80后一代人的青春回憶，但誰也沒有想到，十年后，鈴木宣布退出中國市場的消息，讓奧拓甚至鈴木都成為了記憶。

2017年9月4日，長安汽車發布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成后長安汽車持有長安鈴木100%股權，此次股權交割將2018年12月31日前完成，這也標志著入華25年的鈴木汽車最終退出中國市場。

與鈴木相對應的是，同樣是10年前，還在低質低價中茍延殘喘，只能在三四五線低線市場掙扎的自主品牌企業，卻正在侵蝕著合資企業的領土。

今年1至8月份，吉利帝豪已經超過雪佛蘭科沃茲的銷量。

“中國自主品牌普遍升級，合資企業10萬元以下的市場基本已經難以生存了。”業內人士分析。

近年來，自主品牌在產品上紛紛提倡“高品價比”、“高配價比”，相對于自主品牌在成本上的優勢和對消費者的理解以及市場反應能力，內部流程更復雜的合資企業要慢了幾拍，加上成本的不同，實際上，合資企業已經很難俘獲10萬元以下的對價格更為敏感的市場空間了。

雖然市場寒流來襲，但自主品牌的市場份額在增長，已經超過40%，而這也直接蠶食了合資企業的產品空間。

2014年鈴木汽車在中國總共售出了266.6萬輛汽車，但是僅僅只過去三年，銷量驟降至 11.9萬輛。

而根據乘聯會發布的銷售數據，今年1-9月福克斯累計銷量僅為45600輛，其中9月份銷量為5670輛，對比其曾經創下的月銷量達30000輛的好成績，福克斯衰退的速度可謂是太快。

合資企業反擊戰打響

很多主流合資車企仍然希望通過在廣州車展推出年底的重磅新車來助推第四季度銷量的沖刺。

目前，合資車企基本將主要火力集中在轎車和SUV市場。

在涉及到高檔轎車、中級車和緊湊級車等主流細分市場的轎車市場，無論是一汽豐田Avalon開啟預售、全新一代卡羅拉三廂版首發，還是東風日產全新一代天籟的亮相，亦或是試圖通過加長的做法迎合中國消費者東風標致508L等，都在推出“殺手锏”車型以期改變細分市場。

而馬自達CX-8和大眾T-Cross等車型的推出則標志著合資車企在SUV市場進行更一步的深耕。

除了在今年第四季度甚至是對于明年車市的新車型排兵布陣，從戰略層面來看，合資車企也已經在通過對市場的考量與思考之下出臺新的應對策略。最為典型也是表現最為穩定的合資車企便是豐田和大眾。在車市遇冷之下，豐田和大眾這兩家全球最大的跨國汽車集團，其在中國市場的戰略正變得更加激進和擴張。

一向沉穩的豐田在廣州車展期間帶來了三款重磅車型，除了TNGA新旗艦AVALON亞洲龍國產車型正式亮相之外，全新卡羅拉和全新雷凌也完成了全球首發亮相。

除此之外，豐田在中國市場對于新能源汽車的布局正在加速，深耕中國市場。