作為一家百年傳統汽車企業巨頭，大眾率先開始了一場面向未來的自我革新。

進入中國35周年，大眾汽車集團在中國已經收獲了超過3500萬的忠實用戶，收獲頗豐，成果不小。不得不承認，大眾汽車在中國市場的成功有很大部分原因是搭上了時代背景的快車。

2018年，時值改革開放40周年，中國正以更加開放更加包容的心態面向世界。另一方面，互聯網行業與傳統工業的深度融合，同時開啟了工業互聯網時代的元年。在這個特殊的時間節點，各大汽車廠商開始謀求轉變，大眾也不例外。

2018年11月15日，圍繞“智行·新境”的主題，大眾汽車集團在集團媒體溝通會上展示了涵蓋電動出行、領先的移動出行解決方案和自動駕駛領域的發展愿景，以及一系列的全新車型。

作為一家百年傳統汽車企業巨頭，大眾汽車集團率先開始了一場面向未來的自我革新。

速度決定未來

在溝通會上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“僅明年，我們計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元。資金將用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。通過與合資企業——一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾，以及在科技和移動出行服務等廣泛領域的全新合作伙伴攜手并進，我們將為消費者提供以人為本的移動出行服務。”

簡而言之，大眾集團要從一家傳統的汽車銷售公司轉型成為移動出行服務公司，路徑是電氣化與數字化。大勢所趨，大眾集團也不例外，與其他企業不同的是，大眾集團反復強調了一個詞：速度。

在這場轉型之路的競速比賽中，大眾汽車集團在與時間賽跑。誰能率先完成新能源戰略的落地推出領先的智能化數字化產品，誰就能把握未來。

海茲曼介紹，未來兩年，大眾汽車集團將在中國推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產。在基礎設施領域，從2019年起，大眾汽車將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案。

值得注意的是，到2020年，大眾汽車集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。根據工信部規劃，2020年國內新能源產銷預計達到200萬輛，如果二者都能如愿以償，大眾汽車集團將在國內新能源銷量的占比中達到五分之一。

這個占比較之于大眾傳統燃油車領域的“霸主”地位更加來勢洶洶。據權威人士統計，目前合資品牌在國內新能源汽車的銷量占比大概在5%~10%之間。可以預見未來新能源領域的鏖戰將更加激烈。

基于這樣的目標，大眾汽車集團不得不加快腳步。在溝通會后的采訪中，海茲曼透露，四個星期之前，上汽大眾在安亭開始建設一個新的工廠，未來生產新能源汽車，產能是超過30萬輛。預計到2020年，首批基于領先的模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

打造“心有靈犀”的汽車

“我們在中國推出新能源汽車最主要一個驅動力，并不只是為了滿足新能源積分方面的要求和政策，不管是中國，還是歐洲，還是美國，我們希望在燃油消耗方面做的更好，也希望對減少二氧化碳排放能夠做出我們的貢獻。”關于新能源汽車的規劃，大眾更多的是核心思路點是放在了出于對節能減排的考量。

從另一個方面看，對于未來智能化數字化產品的落地，新能源汽車將會是比傳統燃油車更好的載體，要想全面實現“智行·新境”，長遠上來說，新能源戰略可以看作是一個大眾實現未來智能駕駛汽車的基礎實施建設，為了全面無人駕駛奠基。

當下，大眾汽車集團正在中國加速發展自動駕駛技術以及為中國提供智慧城市解決方案。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級自動駕駛測試資質，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺。