汽車時代再臨轉折點，奇瑞謀劃已久的智能化轉型浮出水面

《智能汽車創新發展戰略》報告指出，智能汽車已成為汽車產業技術的戰略制高點，到2020年智能汽車新車占比將達到50%，到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。顯然，人工智能化汽車時代已悄然來臨。

為了迎接即將到來的智能化汽車時代，奇瑞在車型平臺、制造技術、智能互聯和自動駕駛等方面均有系統的規劃和超前的投入。

在自動駕駛方面，目前奇瑞已經完成了第一代、第二代無人駕駛產品的研發，并計劃在2026年實現L5全自動駕駛；在智能互聯領域，奇瑞擁有高精度定位、LTE-V/DSRC、車輛協同控制技術、人車智能交互技術等智能互聯平臺關鍵技術，先后承擔了多項智能網聯車國家相關課題，技術水平處于國內先進水平。奇瑞利用這兩大殺手锏，勢必在市場上重新殺出一條血路。

近期，奇瑞正式發布“奇瑞雄獅”企業級智能化品牌戰略，“奇瑞雄獅”是奇瑞的智能化戰略、也是智能化技術平臺，最終也將成為奇瑞的智能化品牌，通過“三位一體”的戰略部署，貫徹對智能汽車時代的理解，奇瑞開啟智能化轉型之路。“奇瑞雄獅”系統，包含五個業務平臺。其中“雄獅智駕”、“雄獅智云”平臺可以歸納為自動駕駛和智能互聯，是兩大核心業務。奇瑞成為國內第一個發布企業級智能化戰略級業務架構的自主品牌。

此外，奇瑞今年推出的艾瑞澤GX和瑞虎8都搭載了“雄獅智云”系統，其中瑞虎8以先進的智能技術、大氣的外觀內飾和優秀的性價比成為同價位SUV的王者。自4月25日上市以來，瑞虎8的訂單累計已突破萬臺。據了解，年初以來奇瑞汽車銷量增長勢頭迅猛，在5月份，奇瑞銷售汽車65593輛，同比增長26.6%。接下來，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新產品將陸續投放市場，與瑞虎8一起全力推動奇瑞汽車銷量。

艾瑞澤GX和瑞虎8的高關注度和高預定帶動了奇瑞汽車總體銷量的增幅，奇瑞能否依靠艾瑞澤GX和瑞虎8打一場完美的翻身仗，拯救岌岌可危的自主品牌？這其中恐怕還存在不少難處。

步履跋艱，奇瑞的崛起之路仍然布滿荊棘

逆風翻盤，奈何雷雨交加。這兩年對于奇瑞來說是不平靜的兩年。經歷了收購、變賣、引資入股等風波。不久前，奇瑞職工代表大會通過“混改”決議，“混改”終于落地實施。除開輿論壓力，奇瑞要憑借智能化轉型重回主流視野對外對內而言都是難點。

轉型的奇瑞并非獨樹一幟，市場上多的是競爭者。實施戰略轉型五年以來，奇瑞對研發、生產、質量、營銷等9大體系進行優化和重建，體系能力的增強讓奇瑞的新車質量獲得大幅提升，讓其在智能互聯和自動駕駛領域均取得了不錯的成績。

但行業巨頭們可不會輕易放過人工智能駕駛這塊“香餑餑”。如電動霸主特斯拉的Autopilot智能駕駛系統、首次帶到梅賽德斯-奔馳量產車上使用的人工智能系統-MBUX，還有百度Apollo計劃聯合的眾多汽車公司也紛紛進軍自動駕駛領域。目前自動駕駛市場正值群雄逐鹿，奇瑞能否成功突圍還有待商榷。

殺敵一千自損八百，奇瑞低價路線并不好走。據了解，瑞虎8與瑞虎7的定價區間都在10~14萬，幾乎重合。因而瑞虎8無疑搶占瑞虎7的份額，造成同一品牌在市場上的內耗。此類事件不止存在于瑞虎內部，奇瑞旗下許多品牌都發生過這樣的內耗事件。這是奇瑞不想面對又不得不面對的痛點，中高端車型不受待見，唯有轎車和SUV品牌車型有一戰之力，但價位相似，定位重疊，造成產品沖突。

而且，奇瑞的低價營銷戰略雖然可以刺激短期銷量的暴漲，但薄弱的單車利潤無法支撐一個企業的健康良性發展。一來，受成本制約，零部件質量自然要比合資企業的要低一檔次，事實上80%的汽車質量問題也就是零部件的問題。二來，企業過多重視生產效率，以多抵質，產品質量不受重視，造成售后問題層出不窮。

總而言之，“混改”命運下奇瑞想依靠“奇瑞雄獅”帶動全面智能化轉型，重振品牌。即要抓緊自身的變革，穩固企業內部管理體系的建設，明確自身定位和戰略決策，也要學好看家本領再攻城拔寨，揚長補短，做好優勢車型的升級換代，切忌分心分力，且設計創新跟技術研發更不能少。“發展短期看營銷，中期看產品，后期看管理”，只有這樣，企業才能在競爭激烈的市場上繼續走下去，并走的更好更遠。