因一張微信截圖引發的“黑公關”事件在網上持續發酵，令整個汽車界一片嘩然。截圖顯示，在一個“吉利汽車公關分群”的聊天記錄里，群主要求網絡賬號發布“吹捧吉利，抹黑以長城汽車為首的國產車”等評論。雖然吉利第一時間發聲明否認，稱其系造謠，但隨后長城發了微博公開“撕”吉利，控訴吉利長期以來的黑公關行為，緊接著次日吉利集團副總裁楊學良又發微博再次澄清。長城與吉利一系列的“互撕”操作，引來了越來越多網友前來“吃瓜”。

不過，僅憑一張截圖便引發的“血案”并不能證明“黑公關”的真實性，一部分網友認為這是長城自導自演的一場“苦肉戲”；另一部分網友則認定是吉利所為。不管怎樣，這一事件一定程度上確實是給長城帶來了不良的影響，尤其是對于近期正在經歷轉型陣痛期的長城來說，無疑是雪上加霜。

車市低迷，長城開始走下坡路

近期中國整個汽車銷售市場萎靡的局勢，引起了諸多業界人士的關注。據悉，今年前9個月，全國汽車銷量同比增長1.5%，比去年同期下降了3%，可以看出，汽車銷量增速放緩并向負增長靠近。另外，中國汽車工業協會公布的數據顯示，中國9月汽車銷量同比下降11.6%。其中，乘用車銷量同比下降12%。

這個跌幅不僅讓汽車經銷商唉聲嘆氣，也超出了中國汽車工業協會秘書長助理徐海東的預期。徐海東表示：眾所周知，第四季度的產銷基數很大，如果今年9月產銷可以下降12%，那么后3個月的跌幅只會更大。因此，包括徐海東在內的許多業界人士認為車市銷量負增長時代已經到來。

在車市不景氣的大環境下，許多車企的的銷量一定程度上也受到了消極影響。長城、江淮等首當其沖受影響最大。長城汽車公告稱，今年9月實現汽車銷量86723輛，同比下降15%；1-9月共實現銷量67.7萬輛，同比下降4.09%。可以看出，長城汽車9月以及前9個月的降幅均超過了行業水平，頹勢明顯。

反觀同是中國自主汽車品牌的吉利，近來的表現卻是一路高歌猛進。吉利汽車于2018年1-9月累計銷量1136858輛，同比增長37%。近期公布的9月份銷量數據同樣喜人，9月為銷量124429輛，同比增長14%，這樣的銷量表現在市場中可謂一枝獨秀。而且，據乘聯會的最新數據顯示，今年前四個月吉利汽車SUV總銷量已達到300026輛，趕超SUV銷量“霸主”長城，成為國內SUV銷量第一。長城在后退，吉利在前進，注定這兩者的差距逐漸拉大。

其實，長城的銷量頹勢早已不是這一兩天的事兒，之前早已有顯露。

2017年，長城汽車銷售一度陷入低谷致使其發展開始走下坡路。數據顯示，2017年，長城汽車總銷量107萬輛，同比下降0.4%，而且并未實現125萬輛的銷量目標。對此，其董事長魏建軍宣布自罰300萬元，這一舉動在汽車行業中史無前例。從其董事長自罰此舉中，看出了他對長城汽車的發展現狀感到無奈與擔憂的同時，更多的是希望通過自罰來鞭策自己努力改變長城汽車業績不佳的局面。

一方面，近兩年多來，長城在市場中的排名有所下滑。據中國汽車工業協會數據顯示，在去年中國自主車企銷量排行榜中，長城汽車位居第三，排名比2016年后退一位。再看今年8月份的銷量排行，長城汽車被后來者上汽通用五菱趕超，屈居第三名。由此看出，長城汽車自從在2014年奪得自主車企銷量冠軍之后，這些年來便與第一再無緣，其銷量排名地位一直在第二、第三名徘徊，且多次被長安、上汽通用五菱等后來者趕超，長城汽車老牌車企優勢漸失。

另一方面，雖然長城今年上半年長城的業績雖有所回暖，但已大不如前。今年8月份，長城發布中期業績公告顯示，長城2018年營業收入比2017年同期增長17.99%，凈利潤比去年同期增長52.73%。雖說長城業績有所回暖，但與2016年之前，每半年產生超45億元的凈利潤相比，盈利下滑已是不爭的事實。

在整個車市萎靡的趨勢之下，長城這兩年在銷量、排名、業績這些方面的表現與2016年之前相比，一直在走下坡路，其未來的發展令人擔憂。