10月30日，四維圖新在深圳召開“2018四維圖新用戶大會”。在會議上，四維圖新宣布旗下“四維智聯”正式獨立，并獲得來自騰訊、滴滴、蔚來資本和尚珹資本超過1億美元的投資。

新獨立的四維智聯CEO景慕寒，是2015年四維圖新以2．96億并購的圖吧CEO。此番獨立，肩負著四維圖新對車聯網市場的新渴望，以及四維圖新與更多行業伙伴建立緊密合作的姿態。

為了釋放這種態度，四維圖新甚至放棄了對四維智聯的控股權。從四維圖新對四維智聯寄予的厚望，以及四維智聯致力于提供基于操作系統、導航軟件、手機車聯、車聯網平臺和車聯網大數據中心等領域相融合的整體車聯網解決方案。

四維智聯的業務方向，以及四維圖新在騰訊系扮演的角色，可以理解為，四維智聯的誕生，是騰訊系對標阿里系斑馬智行。而早在今年9月份，斑馬智行宣布完成首輪16億融資，并公布包括技術、業務、生態和股權全面開放的戰略。

1、四維智聯做什么

四維智聯目標是提供乘用車用戶提供“共商”、“共建”、“共享”的整體車聯網解決方案，包括了操作系統、導航軟件、手機車聯、車聯網平臺。根據官方數據，目前四維圖新乘用車產品WeLink已有超過1100萬前裝訂單，并逐步建立以全面的車聯網數據服務構建乘用車新生態。

按照景慕寒的說法，所有跟車聯網業務相關的，包括地圖數據、車聯網平臺、路況數據、導航、系統解決方案，只要是自主品牌的車場就是由四維智聯完全負責。對上市公司來說，它更大的優質是體現在地圖的生產，高精度地圖、智能駕駛、智能芯片等領域，基本上是以客戶來劃分的，面向自主品牌的基本上由四維智聯來負責，面向合資品牌的是由上市公司來負責。

根據今年2月份的四維圖新車聯網架構，可以了解一下具體分工。在這份架構中，包括了車載導航事業部、智能平臺事業部、智能系統事業部、核心應用事業部、輕車聯網事業部和大數據運營商業化等核心部門。

車載導航事業部主要是導航軟件；輕車聯網事業部主要是手車互聯產品WeLink，并可采集車機、車身、車主及車主生活等數據；核心應用事業部就是基于Android系統的應用商店建設，以語音＋內容為核心的2C車載應用產品開發。

智能平臺事業部主要服務于車廠和集團客戶的大平臺和模塊化平臺需求，有點類似定制化服務，提供實時車況數據采集和云平臺服務，并進行相應的商業化運營。大數據運營中心，是基于采集的數據進行建模分析，用于車輛故障分析診斷和駕駛行為分析等。

最為重要的就是智能網絡事業部，基于車載Android O系統，針對不同硬件平臺基于Android的模塊化裁剪能力，以后裝集團采購為突破點發展市場，提高系統能力，并希望通過Hypervisor智能座艙系統，提供定制化的系統整合服務進入前裝。

2、對標斑馬智行

斑馬智行基于阿里與上汽的合作，通過上汽自主品牌榮威，成功將車載操作系統打入車企，這是史無前例的，并且現在看來正在取得成功，除了上汽自主品牌相繼使用，也拉攏了包括觀致、神龍、福特等車企。

在9月份宣布技術、業務、生態和股權的全面開放戰略后，斑馬網絡的發展有加速的跡象。這顯然會讓代表著騰訊在車聯網和車載系統布局的四維圖新亞歷山大，這也是四維圖新這次將四維智聯獨立，并希望獲得外界資金與資源支持的一大原因。

四維智聯與斑馬智行的對標，包括了系統OS、車輛控制、語音交互、地圖導航、地圖數據、娛樂服務、支付手段、芯片和云平臺的全方位對標。對標的背后，其實就是騰訊系和阿里系的對標。

如語音交互的斑馬語音VS搜狗語音；地圖導航的斑馬導航VS四維導航；地圖數據的高德VS四維；娛樂服務的蝦米音樂／喜馬拉雅FM／蜻蜓FM VS QQ音樂／酷我音樂／考拉FM；支付手段自然就是支付寶支付VS微信支付；云平臺的阿里云VS騰訊云，芯片的平頭哥VS杰發／MTK。

需要特別指出的是，系統OS的PK，斑馬智行采用的是基于Linux的AliOS，而四維智聯采用的是定制化Android O，這可能是雙方最大的區別。

在四維圖新用戶大會前一天，AliOS的首席架構師謝炎表示，沒有生態的OS不是真正的OS，WinCE、QNX正在被市場淘汰，未來中國汽車產業只有兩種OS，一種是AliOS，一個是基于安卓的其他OS。

景慕寒在發布會上，隔空回應謝炎的生態的說法，稱斑馬智行的開放是相對封閉的偽開放，并倡議建立一個基于安卓的OS聯盟，把CP運營能力在前端得到完整的統一釋放，由四維智聯提供完整的SDK管理，打造一個需要車廠參與打造的生態環境。

3、系統PK背后的兩種思路

四維智聯采用基于Android的系統，斑馬智行采用基于Linux開發的AliOS系統。從控制能力來看，AliOS的可控性更強，但是，需要投入的底層開發力度要大很多。

Android系統作為谷歌力推的開放系統，發展到現在，已經成為手機兩大主流的的操作系統之一，方便把手機生態平移到車機，但是，Android的底層交互手段是為觸控交互而生，而在汽車領域，觸控交互并不是最佳的交互方式。

從硬件成本來看，AliOS對硬件的要求更高，而基于Android的系統對硬件要求要低一點，這一點降低了車企的單車成本，這對需要嚴格控制成本的車企來說，具有一定的優勢。

但是，就安全的角度來看，開放基因的Android系統，可能會因Android系統升級以及安全漏洞等問題，讓后期維護痛苦不堪，這是開放系統要面對的問題。

四維智聯與斑馬智行的系統PK，可以說是自研與共享兩種思路的PK，自研成本高、推行慢、生態建設需要大量資源支撐；而共享Android則成本低、速度快、可共享資源多，弊端在于后期安全維護的隱患。

雖然四維智聯與斑馬智行的PK，最終可以理解阿里系與騰訊系的PK，但是，背后的資源只是作為支撐，仗還得自己去打。在這個開放與合作的時代，我們將會見證更多的類似PK，阿里系與騰訊系，將會把行業帶往何方呢？