上周五，中國汽車工業協會發布了9月份和前9個月國產汽車產銷統計。不出所料，9月份汽車產銷同比明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢，連續三個月同比下降。

雖然吉利、奇瑞、長城、比亞迪、一汽－大眾等汽車廠家9月份市場表現不錯，但總體來看，9月份的車市雖然比8月份好了不少，但是同比下跌仍然達到11．6％。從過去兩周的情況來看，10月份的形勢也不容樂觀。今年的“金九銀十”很有可能要泡湯。

國內車市連續三月下滑

中汽協統計顯示，9月份汽車產銷分別完成235．6萬輛和239．4萬輛，環比增長17．8％和13．8％；同比下降11．7％和11．6％，產銷率101．6％ 。

今年1至9月，汽車產銷雙雙完成2049．1萬輛， 同比增長0．9％和1．5％，比前8個月增速分別回落1．9和2個百分點，增速持續回落，總體表現低于年初預期。

目前，國內乘用車銷量占總量的比重超過84％。統計顯示，9月份乘用車產銷完成202．5萬輛和206萬輛， 環比增長18．7％和15．1％ ，同比下降11．9％和12％。連續三個月出現產銷同比下降。這一趨勢也是多年未見的。

今年前9個月能保持微弱增長，主要是上半年車市表現強勁，部分抵消了三季度的下滑局面，以致前9個月銷量同比增長1．5％。

中汽協的統計是批發數，不能完全反映市場的真實情況。據有關部門根據交強險整理的零售數據，今年前8個月批發銷量比零售銷量多了近160萬輛。如果按照零售數據，今年前9個月中國車市已經是負增長。

車市低迷三大原因所致

中汽協分析認為，消費者信心不足、股票市場暴跌，以及中美貿易摩擦導致關系緊張，是導致中國車市持續低迷的三大原因。

今年三季度的國內車市，有點像2018年下半年的國內車市。當時在國際金融危機沖擊下，由于信心不足，國內車市持續低迷。直到  2019年初國家出臺汽車產業振興規劃，通過車購稅減半、鼓勵以舊換新、汽車下鄉等舉措，一舉扭轉了頹勢。

中國是全世界最大的汽車消費市場，全世界幾乎所有跨國汽車巨頭都在中國有合資企業，許多跨國汽車公司最大的市場在中國。中國車市打噴嚏，全球跨國汽車巨頭也跟著感冒。

中國車市低迷，跨國汽車公司也很緊張，因為它們依賴中國市場實現全球增長。大眾汽車集團稱，旗下大眾品牌9月在中國的銷量下降10％，拖累大眾品牌全球銷量下降20％。

捷豹路虎宣布，由于需求疲弱，其在英國的最大工廠將停產兩周。全資擁有捷豹路虎的印度塔塔集團受此影響，股價在孟買市場下跌15．7％。捷豹路虎把英格蘭工廠停產歸咎于中國市場銷量大幅下降。

美國最大的汽車公司通用汽車宣布，今年9月該公司及合資企業在華銷量同比下降14．9％，前9個月同比下滑2．5％。中國是通用汽車第一大市場，中國市場下滑嚴重影響通用汽車的全球業績。

福特汽車今年在華銷量大幅下滑，1 至9月下降30％。受中國業績拖累，福特汽車啟動了大幅裁員。