要做C2B，就必須重塑C端，這里面的問題，現實而清晰。

大量的零件如何合理的放置，有些零件可能只有一個用戶選擇了，但是這個零件的庫位如何解決？供應商到貨能否準時，以保證不停線？如何解決需求量小的零件的成本？又如何在工位上完全一車一配置的精細化生產？這些其實都是問題。

面向消費者的B端呢？最大的困難，其實就是絕大多數消費者沒有獨立進行個性化定制的能力，他們看不懂那長達數十頁的定制列表，也沒有興趣花時間去學習它。消費者看不懂定制列表，是因為中國的汽車文化才剛剛起步，實用和炫耀是人們購買汽車的主要動因，人們還沒有來得及去認真學習汽車上各種配置的含義。而在今天這樣互聯網信息嚴重過載的時代，多數消費者可能也不再有機會靜下心來去學習汽車上各種配置的含義。

就算這些關都闖過去了，定制汽車依然要面對購車成本增加和更長的等待時間以及售后服務等問題。

為什么上汽要知難而行？

不過，上汽大通卻知難而行。

在涉獵乘用車領域之前，大通的業務主要聚焦于商用車、房車等領域。在其發展過程中，V80平臺的個性化制造的訂單達到了40％，并且，對于房車客戶的要求更是100％的個性化。

由此，大通在很早之前就形成了小批量多品種業務模式和柔性化、個性化制造體系能力，為快速適應C2B的業務模式切換奠定了一定基礎。所以，上汽大通可以在C2B的業務上很快作出成績。

2017年8月8日，上汽大通推出了國內首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，也是全球第一款用戶驅動業務、用戶參與決策的汽車產品。不同于此前上述所所車企所做的個性化定制，D90擁有超過萬種的配置組合。

“這僅僅是開始，現在我也不知道會精彩到什么程度。” 對于在C2B業務，上汽集團副總裁藍青松從第一天開始就這樣講。

藍青松希望C2B繼福特的流水線生產和豐田精益化生產后，第三種汽車生產模式。更為重要的，C2B造車不僅僅只是生產方式的變革，影響的將是整個中國汽車工業的競爭力。

汽車行業格局正在重塑，越來越多的互聯網企業進入到汽車行業，而互聯網企業的優勢在于與客戶互動，客戶黏性較高。作為傳統車企如何才能增強與客戶之間黏性？

“如果我們不懂得去玩‘用戶創造和與用戶之間的黏性’，那么我們未來很可能會淪為代工廠。”藍青松表示。

上汽大通運用互聯網平臺，與300多萬名“粉絲”實現直聯與交互，讓用戶深度參與產品的定義、開發、定價、選配等6大環節，滿足個性化汽車消費需求，實現了真正的“智能制造”。

以D90為例在上市前收集到了100多萬份用戶信息，上億次的互動討論，近173萬條定價數據，10萬多條產品建議，4千人次的實車驗證，以及多達49大類、180多個選項的可定制內容……讓消費者從汽車定義、開發、驗證、選配、定價到最后的改進，全流程參與，自己決定愛車的外觀內飾、配置和價格。

C2B模式的價值不僅在于滿足了消費者的個性化需求，打造了用戶和企業之間真正在線互聯、有溫度的關系。

消費者在企業的平臺上，與企業進行互動，既能將自己的訴求表達出來，定制到自己的車型上，同時，也能全程了解到自己定制車的設計制造檢驗過程。一旦這種消費習慣養成，實際上培養了消費者的品牌忠誠度。

從汽車行業來講，首創C2B大規模個性化智能定制模式的上汽大通拉開了汽車大規模定制的序幕，為其他車企探索C2B樹立起一個良好的標桿，助推汽車行業轉型升級，通過“用戶自主”，推動中國汽車品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發的正確之路，打造自主品牌向上范本，成為行業真正的領導者。

汽車行業正在經歷一個前所未有的改變，股比放開帶來的市場格局重塑、新勢力造車的攪局、傳統車企的創新轉型，而愉觀車市認為，最終獲勝者，必定是“創新者”而非“追隨者”。