不做行業的追隨者，而要做行業的領導者。

雖然這個事情是挑戰，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢？

——上汽集團董事長陳虹

4年前成為上汽集團的掌門人，陳虹面對媒體如是說。如今，四年過去了，從業績上看，上汽集團不僅保持了國內領先，并已經走進全世界汽車工業的主流。

在剛剛發布的500強成績單中：

上汽集團以1288．19億美元的營業總收入第14次入選世界財富500強名單，今年的成績相比2017年提升了5名，排行36位，再次刷新成績后在全球汽車行業中排名第七，中國品牌汽車企業名列第一。

不過，在愉觀車市看來，業績并非主要的成就，上汽集團最引以為豪的，是陳虹提出的“新四化”的創新理念，已經深入到上汽集團的方方面面，在各個業務板塊，都在不遺余力尋求突破和決心。

這需要能力和實力，更需要勇氣。

人工實驗室、C2B造車、互聯網汽車已成領頭羊

近年來，被新造車勢力口中的“創新與顛覆”的輿論炮彈所頻頻洗腦，讓很多人都忽略了傳統車企在這一輪汽車產業升級變革中覺醒和突圍的決心。

其實，傳統車企在汽車產業創新路上所投入的精力和財力完全不亞于新造車勢力，以上汽集團為例，已經把創新的觸角伸展到方方面面。

6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。其實，這僅是上汽集團人工智能實驗室的首次亮相，上汽人工智能實驗室已默默建立了近七十人的隊伍，匯集來自北大、清華、交大、復旦、BAT等各個高校和行業的人才。

在硅谷，上汽也成立了上汽加州創新中心、上汽加州資本管理有限公司和上汽集團股份有限公司北美公司三家公司，以尋找全球最前沿的技術。

上汽也在推動最新技術與產業的結合，上汽集團引領的職能汽車，迅速在行業內走紅，一聲“你好，斑馬”之后，“你好，博越”、“你好，小虎”等等，也順勢而生。

更值得一提的是：上汽旗下的上汽大通在汽車行業首創了C2B大規模個性化智能定制模式，今年上半年，上汽大通C2B模式下的首款車型D90累計銷量達到3917輛。

此外還有上汽在新能源汽車上的全產業鏈布局、在共享出行以及汽車電子商務和售后服務連鎖上的布局，上汽集團正在踐行其提出的“新四化”。

為何要給傳統車企創新鼓掌？

創新需要實力更需要勇氣，實力包括資金、人才等配置，這些大部分的車企都或多或少具備一些，但是，勇氣卻不是人人都有，特別對于國企而言，因為體制的關系，大部分的國企高管“寧愿錯過，不愿過錯。”但是，上汽集團卻敢于領行業之先河去嘗試。當然，想法也并非盲目的，而是在市場需求之上。

上汽斑馬已經證實了這一點，而C2B制造，將成為上汽斑馬之后另一個范本。

C2B（Consumer to Business），就是個性化定制，C2B模式能做的就是讓消費者在產品被制造出來之前就參與其中，由用戶來定義這個產品應該是怎樣的。

這一模式在家具、電器、服裝等行業早已經不是新鮮玩意兒，但在汽車領域卻仍屬于一個新的風口。

之所以稱為風口，是因為傳統的B2C模式由市場預測來搭配固定的配置，但隨著新消費時代的到來，廠商與消費者關系面臨重塑，特別是當90后、00后消費者群體的崛起，個性化的需求更加旺盛，這部分新興消費群體認為汽車不再只是一輛交通工具，而是生活的一部分，每個人的車都要能夠體現個性、表達自我。

其實，此前不少車企都窺探到了C2B模式將成為行業風口這一趨勢，其中很多廠家也做過嘗試。比如哈弗H6也探索了個性化定制，其12款車型覆蓋了4種配置級別、2種發動機、2種造型風格。

比如，奔馳的C級和E級，不僅提供了大標和立標兩種截然不同的前臉風格，而且將AMG風格的運動套件作為所有大標車型的標準配置，將接近S級豪華質感的轎車風格套件作為所有立標車型的標準配置，就這一招的個性化，就打敗了只有少數高配用戶才能得到M風格套件的寶馬3系。

但是，傳統車企在C2B模式上的探索也就止步于此。為什么沒有人敢再進一步？因為完全的C2B難度太大。

汽車定制復雜程度要遠遠超出制造一部手機或一臺電腦，因此要實現從設計到銷售的定制化仍有很長的路要走。而C2B在執行層面會受到交易成本、柔性生產成本、個性需求支付能力以及消費者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大不確定性。