蘋果也許正在研發新的電池技術，但我認為蘋果在近期不會臨門一腳，像特斯拉那樣跳進電動車的開發和生產之中。首先，電動車目前的銷量不到汽車市場的1%，對蘋果來說太邊緣。

其次特斯拉的前車之鑒就在眼前。從商業的角度來看，特斯拉 遠不能算是成功。

目前電動車的發展仍然困難重重。大眾的認可度，社會交通系統的可行度，以及法律法規的限制都不利于電動車的發展。特斯拉的掌門已經明顯地感覺到憑借一己之力很難突破目前電動車的困局，正處于焦慮重重中。

當媒體傳出蘋果要造電動車的時候，最高興的可能就是特斯拉的掌門了。難怪他立即高聲贊道；好啊好啊，十分歡迎蘋果電動車！

但我看蘋果考慮的首要問題是如何保證蘋果這艘大船平穩發展。

除非蘋果真有什么電動車方面的驚人發明，否則蘋果不大會立即進入電動車的制造。

蘋果到底要從哪里切入汽車產業？

蘋果切入汽車產業的原點一定是建立在蘋果幾十年的技術積淀上面。很顯然，蘋果的技術專長在于非常精確地了解人們對產品的感知和體驗，同時有自己的獨特開發平臺。

蘋果應該在開發更人性化的人車交流界面以及更舒適的人車空間方面大作文章。所以我猜想蘋果也許正致力于在CarPlay和iOS的基礎之上，打造一個包括汽車外形和內飾（如儀表盤，座椅，方向盤等）一體化的集成系統，同時將人車交流方面的智能化做到極致，將其豐富的娛樂及其他生活內容的服務深植其中，以此打造一個真正的以車為載體的人和社會的一體化生態空間。

可以想像，這個系統或空間具有蘋果一貫的簡潔時尚風格。各種可能的人車感知系統，如語音，觸摸，視覺可能由于蘋果的介入而給人們帶來許多驚喜的體驗。同時，在外形方面，蘋果也會加入像iPhone那樣集時尚和實用為一體的蘋果基因，兼有優美的曲線和硬朗的風格。夸張但不張揚， 前衛而又親和。

我們不妨大致將汽車分為人可感知和人不可感知的兩大部分。可感知的部分包括外形，內飾，操作（眼看、手觸摸、耳聽、身體感覺等）。其他為不可直接感知系統，如能源，動力傳動，底盤、車身、電控等。我想，蘋果可能正在專注于汽車可感知的部分的開發，打造一個有蘋果特征的汽車生態空間。

這個空間遠超出許多互聯網公司所津津樂道的那張屏的范疇。一個具有蘋果風格的汽車駕駛生態空間應該會在不遠的將來會出現。如果在這個空間內還兼有增進汽車安全的功能，如通過方向盤觸摸或聲音的提醒等方式來防止疲勞走神等，則意義更大。

蘋果空間怎樣才能推出蘋果車？

 一是如iPhone的生產模式——通過委外造車，貼上蘋果標簽即可。

但這個模式iPhone可以，汽車卻行不通。 因為委外造車首先要有自己的開發和設計能力。那些汽車上非感知的部分極其復雜，感知和非感知之間的集成也非常難，遠不是蘋果能夠勝任的。即使蘋果排除萬難有可能通過委外的方式造出蘋果車而投放市場，它還要背負汽車產品投入市場的一切風險。比如，一旦由于安全問題出了事故，召回和罰款，以及對蘋果聲譽的損害都是蘋果不能承受之輕。

第二個可能的模式是蘋果將自己的設計開發的汽車生態系統授權給其他汽車公司，由這些汽車公司推出具有蘋果風格的汽車。

這樣就可能會看到一個有趣的現象：在未來五花八門的車流之中，還滾動著一些通用蘋果，福特蘋果，甚至上海蘋果，長安蘋果也不是沒有可能。當然蘋果車也不是人人都愛，它只是對部分人有吸引力。

由此，蘋果車的出現只是錦上添花，不會一招通吃，更不會顛覆傳統汽車產業。

一個不小心，如果蘋果車真的占有了10%以上的汽車市場，則蘋果未來的營收就有了保障，當然也圓了老喬布斯的汽車夢。

所以我說， 蘋果車的葫蘆是個好葫蘆，是個值得期待的葫蘆。 這個葫蘆里面的酒會喝醉一些汽車人，也會喝醒一些汽車人，奮起直追。

但，它不是一個神奇的寶葫蘆，它不會超越事物發展的客觀規律。如果相信蘋果車（仰或當今炙手可熱的互聯網）是顛覆汽車產業的寶葫蘆的話，那一定會像那個小王堡，到頭來想扔寶葫蘆都扔不掉，最終在冷汗中驚醒，帶著感嘆回到現實；哎呀，還是腳踏實地的生活好！