共享市場變化莫測，PonyCar能一路走到底？

上一秒還一片歌舞升平、國泰民安，下一秒便烽火連天、哀鴻遍野，正如同共享經濟一般。事實上，共享經濟早已出現，但直到近幾年才開始火起來，且在資本的推動下，共享經濟以迅雷不及掩耳之勢入侵市場，市場上出現了不少“共享產品”，如共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶、共享圖書館、共享宿舍……

但這個世界不止天氣變化莫測、人心變化莫測，就連市場也同樣變化莫測。2017還是共享經濟元年，人們對共享經濟抱有無限期待，但很快市場便來個急剎車。一些沒能在市場站穩腳跟的企業被無情地甩下車，轉眼間，市場上一片哀嚎之聲。如今，被市場看好的共享單車行業正遭遇洗牌期，不少企業紛紛落水；共享電動車剛抬頭不久，便很快被打下去，行業陷入尷尬境地；還有共享雨傘、共享宿舍等都遭遇了不同程度的打擊。在共享經濟整體受挫的情況下，共享汽車雖說獲得了資本青睞，但行業在發展中仍舊存在不少問題，而身為共享汽車領域一份子的PonyCar也同樣面臨著不少危機。

借共享之風升起來的PonyCar，在共享經濟市場遭遇連連打擊時，也不可避免地受到了牽連。雖說目前共享單車正在遭遇洗牌期，但其對共享汽車還是存在一定的沖擊力的。相比較押金大、取還車不方便的共享汽車來說，只要距離不是太遠，共享單車更受人們喜愛。

再者，PonyCar追求一步一步慢慢來，打好基礎是關鍵。這沒錯，但在商業世界中，哪怕是一分一秒對于企業而言都是極為重要的。PonyCar這種穩中求勝的戰略打法確實能為企業規避不少風險，同時企業也將失去許多機會，有種跟在其他企業后面“撿漏”的感覺。最為重要的就是PonyCar還有可能被目前正處于同一階段的企業甩在后面或被其他后來者趕超，更甚者還會被市場淘汰。

此外，據不完全統計，截至今年上半年，在我國已經有不下400家分時租賃企業進行注冊。除了這些入局者之外，許多互聯網企業、傳統租賃企業以及主機廠等在看到這一市場的廣大前景之后都在策劃入局。意味著PonyCar除了要時刻警惕那些先入局者以防掉隊之外，還要對那些“后來者”施加壓力，防止被“后來者”追上或趕超。在此“一心幾用”的情況下，PonyCar難免有些力不從心。且多家入局市場，市場就會被分割為多份，意味著PonyCar所得的“蛋糕”也不會大到哪里去。

雖然，PonyCar在發展中受到不少資本青睞，僅一年的時間就獲得了3筆融資，但目前共享經濟正處于下滑態勢，就連被資本看好的共享汽車領域也有不少企業迫于行業壓力或自身能力而出局，此前提到的EZZY、麻瓜出行就是共享經濟中的犧牲者。就連看似在市場上發展的還算不錯的PonyCar也要時刻警惕，否則稍有不慎，將被甩下車。

前路阻礙重重，PonyCar如何在市場上破冰開山？

當人們的生活越來越好、當個人私家車越來越多、當道路越來越擁堵、當車位越來越緊缺、當環境問題越來越嚴重……當一切都在越來越糟糕時，共享汽車的出現正好給焦頭爛額的人們帶來新的選擇。

在共享經濟市場整體呈現下滑態勢的時候，共享汽車這一領域發展的還算不錯。相關數據統計，去年共享汽車行業共有16起融資事件，今年上半年，在共享汽車領域就發生了9起融資事件。中國電子商務研究中心公布的數據顯示，截至去年年底，共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元。其中，單就共享汽車領域的融資總額就高達764.59億元，是共享經濟領域中獲投金額最高的行業。

在此情況下，PonyCar要想獲得更多的市場份額并在未來的發展中成為行業引領者一般的存在，就要將擋在企業前面的重重阻礙一一解決才行。

一方面，穩打穩扎固然重要，但在當今這個高速發展的社會，在追求打好“地基”的同時，加快布局市場速度同樣至關重要。因此，PonyCar正逐漸加強自身與充電樁、智慧停車等運營商的合作關系，以此來提升企業運營效率和用戶體驗。據了解，PonyCar預計將在今年完成覆蓋我國20個以上的主流城市，投放車輛規模不下3萬輛。

另一方面，PonyCar要想在諸多“分食者”面前搶奪到更多的“蛋糕”，除了加快布局速度之外，還有就是要有區別于其他品牌的優勢。目前，在出行領域中，最為被市場關注的要數無人駕駛了。而企業要想在諸多競爭者中脫穎而出，要么推出獨一無二的新品，要么根據市場發展趨勢構建出一套新的玩法。PonyCar可通過圍繞“無人駕駛”這個點，將企業與企業進行連接，最終實現以點帶面，構建無人駕駛生態閉環。

總的看來，共享汽車行業的發展在今年或將引起一次大風潮，而戰斗力還算不錯的PonyCar，要想更上一層樓，就要破冰開山，將阻礙企業向前發展的一切阻礙通通掃除。此外， PonyCar唯有不斷加快自身布局市場的進度以及推出與市場與眾不同的策略方針，企業才有可能成為共享汽車行業中的引領者，否則一切免談。